Від'єднайте верхній вакуумний шланг електромагнітного клапана від вакуумного колектора та підключіть вакуумний насос.
Заткніть край шланга №32.
Розігрійте двигун до робочої температури доки не ввімкнеться охолоджувальний вентилятор.
Якщо електромагнітний клапан тримає вакуум, дивіться п.А), а то й тримає, то п.Б).
А) Від'єднайте 4-штирковий роз'єм поблизу електромагнітного клапана.
Виміряйте напругу між Білим/Жовтим (+) та Чорним (-) контактами на головному джгуті електропроводки. Якщо напруга є, слід звернутися до розділу діагностики входів модулів управління.
Якщо напруги немає, слід замінити електромагнітний клапан.
Б) Доведіть швидкість двигуна до 2500 об/хв та створіть вакуум.
Якщо електромагнітний клапан тримає вакуум, слід перевірити вакуумну лінію на правильність з'єднання, наявність тріщин, пробки або від'єднання шланга.
Якщо електромагнітний клапан не тримає вакуум, слід від'єднати 4-штирковий роз'єм поблизу клапана.
Далі, виміряйте напругу між Білим/Жовтим (+) та Чорним (-) контактами на головному джгуті електропроводки під час роботи двигуна на швидкості приблизно 2500 об/хв.
Якщо напруга акумулятора є, слід замінити електромагнітний клапан.
Якщо напруги немає, слід виміряти напругу між Білим/Жовтим (+) контактам і масою під час роботи двигуна на швидкості приблизно 2500 об/хв.
Якщо напруга акумулятора є, слід починати обрив у Чорному провіднику між коробкою керування і точкою G5.
Якщо напруги немає, слід перевірити на обрив Білий/Жовтий провід між коробкою управління і виведенням 20 блоку управління. Якщо провід у нормі, слід звернутися до діагностики входів модулів управлінь.
Джерело статті на веб-сайті: hondabook.ru