Изключете вакуумния маркуч на горния електромагнитен клапан от вакуумния колектор и свържете вакуумната помпа.
Запушете края на маркуча №32.
Загрейте двигателя до работна температура, докато се включи вентилаторът за охлаждане.
Ако електромагнитният клапан поддържа вакуум, вижте точка А), ако не задържа, тогава точка Б).
A) Изключете 4-пиновия конектор близо до електромагнитния клапан.
Измерете напрежението между клемите бяло/жълто (+) и черно (-) на главния сноп. Ако има напрежение, вижте раздела за диагностика на входа на контролния модул.
Ако няма напрежение, тогава соленоидният клапан трябва да се смени.
B) Доведете оборотите на двигателя до 2500 rpm и създайте вакуум.
Ако електромагнитният клапан задържа вакуум, проверете вакуумната линия за правилно свързване, пукнатини, запушване или прекъсване на маркуча.
Ако електромагнитният клапан не задържа вакуум, изключете 4-пиновия конектор близо до клапана.
След това измерете напрежението между клемите за бяло/жълто (+) и черно (-) на главния сноп, докато двигателят работи при приблизително 2500 об/мин.
Ако има напрежение на акумулатора, електромагнитният клапан трябва да се смени.
Ако няма напрежение, тогава измерете напрежението между клемите бяло/жълто (+) и масата, докато двигателят работи при приблизително 2500 об/мин.
Ако има напрежение на батерията, тогава прекъсването на черния проводник между контролната кутия и точка G5 трябва да се поправи.
Ако няма напрежение, тогава трябва да проверите за отворен бял/жълт проводник между контролната кутия и клема 20 на контролния блок. Ако проводникът е нормален, тогава трябва да се обърнете към диагностиката на входовете на контролните модули.