Odpojte vákuovú hadicu horného solenoidového ventilu od vákuového potrubia a pripojte vákuové čerpadlo.
Zapojte koniec hadice č. 32.
Zahrejte motor na prevádzkovú teplotu, kým sa nezapne chladiaci ventilátor.
Ak solenoidový ventil udržuje vákuum, pozri bod A), ak nedrží, potom bod B).
A) Odpojte 4-kolíkový konektor v blízkosti solenoidového ventilu.
Odmerajte napätie medzi bielou/žltou (+) a čiernou (-) svorkou na hlavnom káblovom zväzku. Ak je tam napätie, mali by ste si pozrieť časť diagnostiky vstupov riadiaceho modulu.
Ak nie je napätie, elektromagnetický ventil by sa mal vymeniť.
B) Zvýšte otáčky motora na 2500 ot/min a vytvorte podtlak.
Ak solenoidový ventil udržiava vákuum, mali by ste skontrolovať správne pripojenie vákuového potrubia, praskliny, zástrčku alebo odpojenú hadicu.
Ak solenoidový ventil neudrží vákuum, mali by ste odpojiť 4-kolíkový konektor v blízkosti ventilu.
Potom zmerajte napätie medzi bielymi/žltými (+) a čiernymi (-) svorkami na hlavnom káblovom zväzku, zatiaľ čo motor beží na približne 2500 ot./min.
Ak je napätie batérie, elektromagnetický ventil by sa mal vymeniť.
Ak nie je žiadne napätie, zmerajte napätie medzi bielymi/žltými (+) vývodmi a kostrou, zatiaľ čo motor beží pri približne 2500 ot./min.
Ak je napätie batérie, potom by sa mal opraviť prerušenie čierneho vodiča medzi ovládacou skriňou a bodom G5.
Ak nie je žiadne napätie, mali by ste skontrolovať, či medzi ovládacou skriňou a svorkou 20 riadiacej jednotky nie je prerušený biely/žltý vodič. Ak je vodič normálny, mali by ste sa obrátiť na diagnostiku vstupov riadiaceho modulu.
[Text sa nachádza na webovej stránke «www.HondaBook.ru»]