Від'єднайте нижній вакуумний шланг електромагнітного клапана від вакуумного колектора та підключіть вакуумний насос.
Від'єднайте верхній вакуумний шланг електромагнітного клапана від керуючого повітряного клапана А.
Від'єднайте 2-штирковий роз'єм поблизу електромагнітного клапана.
Створіть вакуум.
Якщо клапан не тримає вакуум, слід його замінити.
Якщо електромагнітний клапан тримає вакуум, слід з'єднати позитивний контакт акумуляторної батареї з Зеленим/Чорним контактом 2-штиркового роз'єму і негативний контакт акумуляторної батареї з Чорним.
Далі створіть вакуум.
Якщо електромагнітний клапан тримає вакуум, слід його замінити.
Якщо ні, то слід від'єднати акумулятор від 2штиркового роз'єму.
Далі, приєднайте на місце вакуумний шланг.
Розігрійте двигун до робочої температури, поки не ввімкнеться вентилятор, що охолоджує.
Виміряйте напругу між Зеленим/Чорним (+) та Чорним (-) контактами на головному джгуті електропроводки під час роботи двигуна на швидкості приблизно 2500 об/хв.
Якщо напруга змінюється поперемінно між 0 і 12 вольтами, то слід перевірити вакуумну лінію на правильність приєднання, наявність тріщин, пробки або від'єднання шланга.
Якщо ні, слід виміряти напругу між Зеленим/Чорним(+) контактом і масою під час роботи двигуна на швидкості приблизно 2500 об/хв.
Якщо напруга змінюється поперемінно між 0 і 12 вольтами, то слід полагодити обрив Чорного дроту між електромагнітним клапаном і точкою G4.
Якщо ні, слід перевірити на обрив Зелений/Чорний провід між електромагнітним клапаном і виведенням 29 блоку управління. Якщо провід у нормі, слід звернутися до розділу діагностики входів модулів управління.