Адлучыце ніжні вакуумны шланг электрамагнітнага клапана ад вакуумнага калектара і падлучыце вакуумную помпу.
Адлучыце верхні вакуумны шланг электрамагнітнага клапана ад паветранага кіраўніка клапана А.
Адлучыце 2-штырковы раз'ём паблізу электрамагнітнага клапана.
Стварыце вакуум.
Калі клапан не трымае вакуум, тое варта яго замяніць.
Калі электрамагнітны клапан трымае вакуум, то варта злучыць дадатны кантакт акумулятарнай батарэі з Зялёным/Чорным кантактам 2-штырковага раздыма і адмоўны кантакт акумулятарнай батарэі з Чорным.
Далей, стварыце вакуум.
Калі электрамагнітны клапан трымае вакуум, тое варта яго замяніць.
Калі няма, то варта адлучыць акумулятарную батарэю ад 2штырковага раздыма.
Далей, падлучыце на месца вакуумны шланг.
Разагрэйце рухавік да працоўнай тэмпературы, пакуль не ўлучыцца астуджальны вентылятар.
Вымерайце напругу паміж Зялёным/Чорным (+) і Чорным (-) кантактамі на галоўным джгуце электраправодкі падчас працы рухавіка на хуткасці прыкладна 2500 аб/мін.
Калі напруга напераменку змяняецца паміж 0 і 12 вольтамі, то варта праверыць вакуумную лінію на правільнасць падлучэння, наяўнасць расколін, коркі ці адлучэнні шланга.
Калі няма, тое варта вымераць напругу паміж Зялёным/Чорным(+) кантактам і масай падчас працы рухавіка на хуткасці прыкладна 2500 аб/мін.
Калі напруга напераменку змяняецца паміж 0 і 12 вольтамі, то варта паправіць абрыў Чорнага провада паміж электрамагнітным клапанам і кропкай G4.
Калі няма, тое варта праверыць на абрыў Зялёны/Чорны провад паміж электрамагнітным клапанам і высновай 29 блока кіравання. Калі провад у норме, то варта звярнуцца да часткі дыягностыкі ўваходаў модуляў кіравання.
[Тэкст можна знайсці на сайце: www.HondaBook.ru]