Обща информация
Системата натрупва горивните пари, които се натрупват в захранващата система, докато автомобилът е паркиран, и гарантира, че те се изпускат във всмукателния колектор за изгаряне по време на нормална работа на двигателя.
Всяка система EVAP задължително включва специален адсорбер, напълнен с активен въглен, който всъщност събира изпаренията на горивото. Методът за отстраняване на парите от адсорбера може да варира в зависимост от конструкцията на конкретната система. Описанието по-долу ще позволи на читателя да разбере подробно принципите на работа на всеки тип EVAP система.
Забележка. Не е задължително описаният дизайн да съответства напълно на дизайна на системата, инсталирана на конкретно превозно средство, но принципът на работа е общ за всички модели, оборудвани със система за впръскване на гориво. Ако бъдат открити някакви аномалии, проверете информацията на етикета VECI, намиращ се под капака.
Капачката на резервоара за гориво е оборудвана с двупосочен предпазен клапан. В случай на повреда на системата, вентилът осигурява изпускането на горивните пари в атмосферата.
Друг спирателен вентил (ORVR клапан) е монтиран близо до резервоара за гориво и регулира отстраняването на горивните пари във въглеродния адсорбер в зависимост от промените в налягането/вакуума, свързани с температурните промени.
По пътя към въглеродния адсорбер, горивните пари преминават през двупосочен клапан и през вентилационни маркучи навлизат във въглеродния адсорбер, монтиран в двигателното отделение, където се натрупват по време на целия период на паркиране.
При стартиране на двигателя, докато се загрее до определена температура, спирателният електромагнитен вентил за продухване на кутията остава затворен, което позволява на продухващия диафрагмен клапан да се отвори поради увеличаване на дълбочината на вакуума във всмукателния колектор. От адсорбера горивните пари се издухват през диафрагмен клапан във всмукателния колектор, откъдето навлизат в горивните камери, където се изгарят при нормална работа на двигателя.
Резервоарът за гориво също е оборудван със сензор, който следи промените в налягането в резервоара както докато автомобилът е паркиран, така и докато автомобилът работи.
Преглед
Забележка. Пълната проверка на EVAP системата е извън уменията на средния любител механик. За щастие системата EVAP, подобно на други системи за контрол на емисиите на отработени газове, е защитена от допълнителни гаранции. Най-често повредите на EVAP системата са свързани с повреда на кутията или повреда на вакуумните маркучи.
1. Преди всичко, винаги проверявайте състоянието на вакуумните маркучи, чиято повреда или прекъсване най-често е причина за повреда на системата (проверете схемата на маркуча на VECI етикета на вашия автомобил). Ако е необходимо, сменете повредените маркучи.
2. Изключете вакуумната линия от въглеродния адсорбер и свържете вакуумметър към маркуча. Когато двигателят е студен (температура под 66°C) и работи на празен ход, тук не трябва да има вакуум, в противен случай трябва да проверите състоянието на електромагнитния клапан за управление на прочистването на кутията. Ако няма вакуум, увеличете оборотите на двигателя до 3000 оборота в минута и загрейте устройството до нормална работна температура (вентилаторът на охладителната система трябва да работи). Сега устройството трябва да регистрира вакуум - в противен случай проверете отново състоянието на контролния клапан за продухване (вижте параграф 7).
3. Изключете вакуумния маркуч от двупосочния EVAP вентил (близо до контейнера с въглен) и свържете ръчна вакуумна помпа към него. Уверете се, че помпата е директно свързана към двупътния вентил. При включено запалване (не стартирайте двигателя), създайте вакуум и се уверете, че клапанът го държи сигурно. Клапанът, който тече, трябва да се смени.
4. При включено запалване (двигателят не работи), разкачете вентилационния спирателен вентил на въглеродния адсорбер (вижте придружаващата илюстрация) и се уверете, че двупътният вентил поддържа вакуум. Ако това условие е изпълнено, сменете спирателния вентил заедно с О-пръстена. Ако не, проверете окабеляването във веригата между спирателния вентил и PCM.
5. Разкачете вакуумния маркуч от спирателния вентил на резервоара за въглища, свържете ръчната вакуумна помпа и при включено запалване (не стартирайте двигателя) се уверете, че вентилът не тече, в противен случай го сменете.
6. Изключете електрическото окабеляване от спирателния вентил на резервоара за въглища и при включено запалване (не стартирайте двигателя) се уверете, че има напрежение на акумулатора между клема № 1 на конектора и масата. Ако няма напрежение, проверете състоянието на окабеляването във веригата между спирателния вентил и предпазителя № 6 15 A.
7. Разкачете 2-пиновия конектор на електромагнитния клапан за управление на продухването на кутията и при включено запалване (не стартирайте двигателя) се уверете, че има напрежение на акумулатора на клема № 1 на конектора. Ако няма захранване, проверете окабеляването в участъка от веригата между електромагнитния клапан и предпазителя № 6 15 A.
Забележка. Електромагнитният клапан за управление на прочистването на въглеродния резервоар се намира от лявата страна на задната преграда на двигателното отделение (при V6 модели) или на всмукателния колектор (при 4-цилиндровите модели).
8. Загрейте двигателя до нормална работна температура (вентилаторът на охладителната система трябва да работи). Уверете се, че вакуумът от електромагнитния клапан за управление на продухването се връща към всмукателния колектор. Ако все още няма вакуум, изключете 2-пиновия електрически конектор и проверете отново вакуума в тръбопровода. Ако този път няма вакуум, проверете състоянието и правилното насочване на вакуумните маркучи. Ако се появи вакуум, проверете за късо съединение в окабеляването между 2-пиновия конектор и PCM.
9. Разкачете 2-щифтовия конектор на EVAP байпасния електромагнитен клапан. При включено запалване (не стартирайте двигателя) на клема №1 трябва да има напрежение на акумулатора. Ако няма захранване, проверете окабеляването в участъка на веригата между вентила и предпазителя № 6 15 A.
10. Изключете 3-пиновия електрически конектор на датчика за налягане в резервоара и при включено запалване (не стартирайте двигателя) измерете напрежението между клеми № 1 и 2 на конектора. След това измерете напрежението между клеми № 2 и 3. И в двата случая уредът трябва да регистрира стойност от около 5 V. Ако тестът даде положителен резултат, но OBD отново открие дефектен датчик, сменете последния.
11. Проверете карбоновата кутия за признаци на течове. Отстранете адсорберния възел и запушете всичките му вентилационни линии. Свържете ръчна вакуумна помпа към спирателния вентил на резервоара, създайте вакуум и се уверете, че няма течове. Ако е необходимо, сменете адсорбера.
Замяна
Въглероден адсорбер
1. Изключете всички вентилационни маркучи от адсорберния възел, отстранете болтовете и извадете възла отдолу на автомобила. Уверете се, че всички разкачени маркучи са правилно етикетирани.
2. Монтажът се извършва в обратен ред.
2-пътен EVAP клапан, вентилационен спирателен вентил, сензор за налягане на резервоара за гориво и EVAP байпасен електромагнитен клапан
3. За да осигурите достъп до изброените клапани/сензори, отстранете въглеродния адсорбер, след което демонтирайте всеки компонент поотделно.
4. Монтажът се извършва в обратен ред.
Електромагнитен клапан за управление на продухването на въглероден адсорбер
5. Разкачете вакуумните маркучи от електромагнитния клапан за управление на продухването на въглеродния адсорбер.
6. Развийте монтажния болт и извадете клапана от двигателното отделение.
7. Монтажът се извършва в обратен ред.