Съдържание: Информация за инструмента за…⇊ Общо описание на OBD системата ⇊ Информационни сензори ⇊ Задвижващи механизми ⇊ Четене на кодове за грешки ⇊ Изчистване на ECM/PCM паметта ⇊ Списък на OBD-II кодове за…⇊
Информация за инструмента за диагностика
Проверката на правилното функциониране на компонентите на инжекционната система и намаляването на токсичността на отработените газове се извършва с помощта на универсален цифров измервателен уред (мултиметър). Използването на цифров измервателен уред е за предпочитане поради няколко причини. Първо, с помощта на аналогови инструменти е доста трудно (понякога невъзможно) да се определи резултатът от четенето с точност до стотни и хилядни, докато при изследване на схеми, които включват електронни компоненти, тази точност придобива особено значение. Втората, не по-малко важна причина е фактът, че вътрешната верига на цифровия мултиметър има доста висок импеданс (вътрешното съпротивление на устройството е 10 милиона ома). Тъй като волтметърът е свързан към веригата, която се тества паралелно, точността на измерването е по-висока, колкото по-малък е паразитният ток, който преминава през самото устройство. Този фактор не е значим при измерване на относително високи стойности на напрежение (9÷12 V), но става решаващ при диагностика на елементи, които произвеждат сигнали с ниско напрежение, като например кислороден сензор, където говорим за измерване части от волта.
Най-удобното устройство за диагностика на системите за управление на двигателя на съвременните модели автомобили са ръчните четци тип скенер. Скенерите от първо поколение се използват за четене на кодове за грешки за OBD-I системи. Преди употреба четецът трябва да се провери, за да се гарантира, че отговаря на модела и годината на производство на тестваното превозно средство. Някои скенери са многофункционални, поради възможността за смяна на касетата в зависимост от модела на диагностицирания автомобил (Ford, GM, Chrysler и др.), други са обвързани с изискванията на регионалните власти и са предназначени за използване в определени райони на света (Европа, Азия, САЩ и др.).
С въвеждането на системата за бордова диагностика от второ поколение (OBD-II), която отговаря на най-новите екологични закони, започнаха да се произвеждат специално проектирани четци. Някои производители пуснаха скенери, предназначени за използване от любители механици у дома - попитайте в магазините за автомобилни аксесоари. По принцип четенето на кодовете за грешки, съхранени в паметта на системата за самодиагностика, може да се извърши с помощта на джъмпер, монтиран между определени клеми на 16-пиновия диагностичен конектор.
Общо описание на OBD системата
OBD системата включва няколко диагностични устройства, които следят отделните параметри на системите за контрол на емисиите и записват откритите грешки в паметта на бордовия процесор под формата на индивидуални кодове за грешки. Системата също така проверява сензори и изпълнителни механизми, следи работните цикли на автомобила и предоставя възможност за замразяване на параметри и изчистване на блока от памет.
Всички модели, описани в това ръководство, са оборудвани с второ поколение система за бордова диагностика (OBD-II). Основният елемент на системата е вграденият процесор, по-често наричан електронен контролен модул (ECM) или модул за управление на задвижването (PCM). PCM е мозъкът на системата за управление на двигателя. Първоначалните данни се подават към модула от различни информационни сензори и други електронни компоненти (превключватели, релета и др.). Въз основа на анализа на данните, получени от информационните сензори и в съответствие с основните параметри, съхранени в паметта на процесора, RSM генерира команди за работа с различни контролни релета и изпълнителни механизми, като по този начин регулира работните параметри на двигателя и осигурява максимална ефективност с минимално гориво консумация. Четенето на данните от паметта на процесора OBD-II се извършва с помощта на специален скенер, свързан към 16-пинов конектор за четене на диагностична база данни (DLC), разположен под арматурното табло от страната на водача на автомобила.
Забележка. По принцип четенето на кодове за грешки, съхранени в паметта на системата за самодиагностика, може да се извърши с помощта на джъмпер, монтиран между определени клеми на 16-пиновия диагностичен конектор.
Компонентите за управление на двигателя/контрол на емисиите са предмет на специални разширени гаранции. Не трябва да се опитвате самостоятелно да диагностицирате неизправности на PCM или да замените компоненти на системата, докато тези задължения не изтекат, свържете се със специалисти от маркови сервизи на Honda.
Информационни сензори
Сензори за кислород (l-сонди) - Сензорът генерира сигнал, чиято амплитуда зависи от разликата в съдържанието на кислород (O 2) в отработените газове на двигателя и външния въздух.
Сензор за положение на коляновия вал (CPS) - Сензорът информира RSM за положението на коляновия вал и оборотите на двигателя. Тази информация се използва от процесора при определяне на момента на впръскване на гориво и настройка на момента на запалване.
Сензор за положение на буталото (CYP) - Въз основа на анализа на сигналите, получени от сензора, PCM изчислява позицията на буталото на първия цилиндър и използва тази информация при определяне на времето и последователността на впръскване на гориво в горивните камери на двигателя.
TDC сензор (TDC) - Сигналите, генерирани от сензора, се използват от RSM за определяне на настройките за момента на запалване в момента на стартиране на двигателя.
Сензор за температурата на охлаждащата течност на двигателя (ECT) - Въз основа на информацията, получена от сензора, ECM/PCM прави необходимите корекции на състава на сместа въздух-гориво и момента на запалване, а също така контролира работата на системата EGR.
Сензор за температура на входящия въздух (IAT) - PCM използва информация от IAT сензора, за да регулира потока на гориво, настройките за момента на запалване и да контролира работата на системата EGR.
Сензор за положение на дросела (TPS) - Сензорът се намира на тялото на дросела и е свързан към вала на дросела. Въз основа на амплитудата на TPS сигнала, PCM определя ъгъла на отваряне на дроселната клапа (контролирана от водача от педала на газта) и съответно регулира подаването на гориво към входните отвори на горивните камери. Повреда на сензора или разхлабване на закрепването му води до прекъсване на впръскването и смущения в стабилността на празен ход.
Сензор за абсолютно налягане в линията (MAP) - Сензорът следи промените в дълбочината на вакуума във всмукателния колектор, свързани с промените в скоростта на коляновия вал и натоварването на двигателя и преобразува получената информация в амплитуден сигнал. PCM използва информацията, предоставена от MAP и IAT сензорите, за да направи фини корекции на подаването на гориво.
Сензор за барометрично налягане - Сензорът произвежда амплитуден сигнал, пропорционален на промените в атмосферното налягане, който се използва от PCM при определяне на продължителността на моментите на впръскване на гориво. Сензорът е вграден в PCM модула и не може да се обслужва индивидуално.
Сензор за детонация - Сензорът реагира на промените в нивото на вибрациите, свързани с детонациите в двигателя. Въз основа на информацията, получена от сензора, PCM прави подходящи корекции на момента на запалване.
Сензор за скорост на превозното средство (VSS) - Както подсказва името му, сензорът информира процесора за текущата скорост на автомобила.
Сензор за отваряне на EGR клапан - Сензорът уведомява PCM за размера на изместването на буталото на EGR клапана. След това получената информация се използва от процесора за управление на работата на системата за рециркулация на отработените газове.
Сензор за налягане на резервоара за гориво - Сензорът е неразделна част от системата за рекуперация на горивото (EVAP) и се използва за следене на налягането на бензиновите пари в резервоара. Въз основа на информацията, получена от сензора, PCM издава команди за активиране на електромагнитните клапани за прочистване на системата.
Превключвател за налягане на системата за сервоуправление (PSP) - Въз основа на информацията, получена от сензорния превключвател на PSP, PCM осигурява увеличаване на скоростта на празен ход чрез задействане на сензора IAC, за да компенсира нарастващите натоварвания на двигателя, свързани с работата на сервоусилвателя на волана по време на маневри.
Сензори за предаване - В допълнение към данните, идващи от VSS, PCM получава информация и от сензори, разположени вътре в трансмисията или свързани с нея. Тези сензори включват: (a) сензор за скорост на изходящия (главен) вал и (b) сензор за скорост на междинния вал.
Сензор-превключвател за управление на зацепването на съединителя на климатика - Когато се подава захранване от акумулатора към електромагнитния клапан на K/V компресора, съответният информационен сигнал се изпраща към PCM, който го разглежда като доказателство за увеличаване на натоварването на двигателя и съответно регулира оборотите си на празен ход.
Задвижващи механизми
Главно реле PGM-FI (реле на горивната помпа) - PCM активира релето на горивната помпа, когато ключът за запалване се завърти в положение START или RUN. Когато запалването е включено, активирането на релето осигурява повишаване на налягането в захранващата система. По-подробна информация за главното реле е дадена в глава Захранващи и изпускателни системи.
Инжектори за впръскване на гориво - RSM осигурява индивидуално задействане на всеки от инжекторите в съответствие с установения ред на запалване. В допълнение, модулът контролира продължителността на отваряне на инжекторите, определена от ширината на управляващия импулс, измерена в милисекунди и определяща количеството гориво, впръскано в цилиндъра. По-подробна информация за принципа на работа на инжекционната система, подмяната и поддръжката на инжекторите е дадена в гл Захранващи и изпускателни системи.
Модул за управление на запалването (ICM) - Модулът контролира функционирането на запалителната бобина, като определя необходимото базово изпреварване въз основа на команди, генерирани от PCM. Всички модели автомобили, обсъдени в това ръководство, използват ICM, вграден в разпределителя на запалването, за повече подробности, вижте глава Електрическо оборудване на двигателя.
Клапан за контрол на въздуха на празен ход (IAC) - Клапанът IAC измерва количеството въздух, заобиколен от дроселната клапа, когато последната е затворена или в положение на празен ход. Отварянето на вентила и формирането на получения въздушен поток се контролира от PCM.
Електромагнитен клапан за продухване на въглероден адсорбер - Клапанът е неразделен елемент от системата за възстановяване на изпарението на горивото (EVAP) и, когато се задейства от команда от PCM, освобождава парите на горивото, натрупани в адсорбера, във всмукателния колектор, за да ги изгори по време на нормална работа на двигателя.
Електромагнит за контрол на продухването на въглероден адсорбер - Електромагнитът се използва от PCM, когато системата OBD-II проверява правилното функциониране на системата EVAP.
Четене на кодове за грешки
1. Ако бъде открита неизправност, която се повтаря подред по време на пътувания, PCM издава команда за включване на предупредителната лампа "Проверете двигателя", монтирана в арматурното табло, наричана още индикатор за повреда. Лампата ще продължи да свети, докато паметта на системата за самодиагностика не бъде изчистена от откритите кодове за грешки, съхранени в нея. Четенето на кодове за неизправности в системата OBD-II може да се извърши по два различни начина. Първият метод изисква свързване на клеми № 8 и 13 на 16-пиновия конектор за база данни (DLC) с джъмпер. Във втория случай четенето се извършва с помощта на специален скенер, чийто интерфейс позволява да бъде свързан към 16-пиновия DLC конектор на системата OBD-II. По-долу е подробно описание на метода за четене на кодове с помощта на джъмпер. Ако е необходимо, процедурата може да бъде поверена на специалисти от автосервиз.
2. Без да стартирате двигателя, подайте контакт - трябва да светне сигналната лампа "Check Engine", в противен случай трябва да се смени. След като проверите състоянието на лампата, изключете отново запалването.
3. Намерете 16-пиновия DLC диагностичен конектор отляво под арматурното табло и използвайте джъмперен проводник, за да смените неговите клеми № 8 и 13.
Забележка. Внимавайте да не повредите клемите.
4. Включете запалването, като завъртите ключа в положение ON. Ако паметта на процесора съдържа кодове за съществуващи неизправности, те ще започнат да се показват последователно от предупредителната лампа "Check Engine" на арматурното табло на автомобила. Първата цифра на двуцифрения код се показва с дълги мигания на лампата, втората с къси мигания (например едно дълго мигане, придружено от шест къси, съответства на код 16).
Забележка. Ако в паметта на контролния модул има записан повече от един код, те ще се показват един по един, след което след пауза показването на кодовете ще се повтори. Ако системната памет е чиста, предупредителната лампа няма да светне.
Изчистване на ECM/PCM паметта
1. Когато се въведе код за грешка в паметта на PCM, предупредителната лампа "Check Engine" на арматурното табло на автомобила светва. Кодът остава записан в паметта на модула, докато захранването не бъде прекъснато. За да изчистите паметта на модула, изключете запалването и за 10÷15 секунди отстранете предпазител № 13 (BACK-UP) 7,5 A от монтажния блок, разположен от дясната страна на отделението на двигателя (вижте глава Бордово електрическо оборудване). Ако е необходимо, процедурата за изчистване на паметта на OBD системата може да бъде поверена на специалисти от автосервиз.
Забележка. Не изчиствайте OBD паметта чрез изключване на отрицателния кабел от акумулатора, тъй като това ще изтрие настройките на двигателя и ще наруши стабилността на оборотите му през първото време след първоначалното стартиране.
2. Уверете се, че системната памет е изчистена, преди да инсталирате нови компоненти за контрол на емисиите на двигателя. Ако преди стартиране на системата след смяна на повреден информационен сензор, паметта за грешки не е изчистена, PCM ще въведе нов код за грешка в нея. Изчистването на паметта позволява на процесора да преконфигурира нови параметри. В този случай в първите 50÷20 минути след първоначалното стартиране на двигателя може да има известно нарушение в стабилността на неговите обороти.
Списък на OBD-II кодове за самодиагностика на неизправности
| Кодов номер (брой мигания на индикаторната лампа) | Възможна причина за неуспех |
| P0107 (3) | Нисък вход на MAP сензора |
| P0108 (3) | Висок MAP сензорен вход |
| P0112 (10) | Нисък вход на IAT сензор |
| P0113 (10) | Висок вход на IAT сензор |
| P0116 (86) | ECT сензор/проблеми с работата на двигателя |
| P0117 (6) | Нисък вход на ECT сензор |
| P0118 (6) | Висок вход на ECT сензор |
| P0122 (7) | Нисък вход на TPS сензор |
| P0123 (7) | Висок TPS сензорен вход |
| P0131 (1) | Ниско напрежение на веригата на първично нагрята λ сонда (кислороден сензор 1) |
| P0132 (1) | Високо напрежение на веригата на първично нагрята λ сонда (O2 сензор 1) |
| P0133 (61) | Бавен отговор на първично нагрята λ сонда (кислороден сензор 1) |
| P0135 (41) | Неизправност във веригата на първичната λ-сонда (кислороден сензор 1) |
| P0137 (63) | Ниско напрежение на вторична нагрята λ сонда (кислороден сензор 2) |
| P0138 (63) | Високо напрежение на веригата на вторично нагрята λ сонда (кислороден сензор 2) |
| P0139 (63) | Бавен отговор на вторично нагрята λ сонда (кислороден сензор 2) |
| P0141 (65) | Неизправност във вторичната нагревателна верига на λ-сондата (кислороден сензор 2) |
| P0171 (45) | Постна смес |
| P0172 (45) | Повторно обогатяване на сместа |
| P0300 (71) | Случайни прекъсвания на запалването |
| P0301 (71) | Прекъсване на запалването в цилиндър №1 |
| P0302 (72) | Прекъсване на запалването в цилиндър № 2 |
| P0303 (73) | Прекъсване на запалването в цилиндър №3 |
| P0304 (74) | Прекъсване на запалването в цилиндър № 4 |
| P0305 (75) | Прекъсване на запалването в цилиндър № 5 (модели V6) |
| P0306 (76) | Прекъсване на запалването в цилиндър № 6 (модели V6) |
| P0325 (23) | Неизправност във веригата на сензора за детонация (4-цилиндрови модели) |
| P0335 (4) | Неизправност във веригата на сензора SKR |
| P0336 (4) | SKR сензор |
| P0401 (80) | Открит е твърде малък поток на EGR |
| P0420 (67) | Недостатъчна производителност на каталитичния конвертор |
| P0452 (91) | Нисък вход на сензора за налягане в резервоара за гориво (EVAP система) |
| P0453 (91) | Висок вход на сензора за налягане в резервоара за гориво (EVAP) |
| P0500 (17) | Неизправност във VSS веригата (4-цилиндрови модели с ръчна скоростна кутия) |
| P0505 (14) | Неизправност във веригата на IAC сензора |
| P0715 (70) | AT неизправност |
| P0720 (70) | AT неизправност |
| P0725 (70) | AT неизправност |
| P0730 (70) | AT неизправност |
| P0740 (70) | AT неизправност |
| P0753 (70) | AT неизправност |
| P0758 (70) | AT неизправност |
| P0763 (70) | AT неизправност |
| P1106 (13) | Барометричен сензор |
| P1107 (13) | Нисък вход на барометричен сензор |
| P1108 (13) | Висок барометричен вход на сензора |
| P1121 (7) | Нисък вход на TPS сензор |
| P1122 (7) | Висок TPS сензорен вход |
| P1128 (5) | Абсолютното налягане в линията е по-ниско от очакваното (нисък вход на MAP сензора) |
| P1129 (5) | Абсолютното налягане в линията е по-високо от очакваното (висок вход на MAP сензора) |
| P1149 (61) | Неизправност на първичната λ-сонда (4-цилиндрови модели) |
| P1162 (48) | Неизправност в първичната верига на λ-сондата (4-цилиндрови модели) |
| P1163 (61) | Първичната λ сонда реагира твърде бавно (4-цилиндрови модели) |
| P1164(61) | Неизправност на първичната λ-сонда (4-цилиндрови модели) |
| P1165 (61) | Неизправност на първичната λ-сонда (4-цилиндрови модели) |
| P1166 (41) | Неизправност на първичната λ-сонда (4-цилиндрови модели) |
| P1167 (41) | Неизправност в нагревателната верига на първичната λ-сонда (4-цилиндрови модели) |
| P1253 (21) | Неизправност на системата VTEC (4-цилиндрови модели) |
| P1257 (22) | Неизправност на системата VTEC (4-цилиндрови модели) |
| P1258 (22) | Неизправност на системата VTEC (4-цилиндрови модели) |
| P1259 (22) | Неизправност на системата VTEC |
| P1297 (20) | Нисък ELD вход |
| Р1298 (20) | Висок ELD вход |
| P1359 (8) | Сензорът SKR/TDC е изключен |
| P1361 (8) | Нестабилност на показанията на сензора за TDC |
| P1362 (8) | Няма сигнал от сензора за TDC |
| P1366 (58) | Нестабилност на показанията на сензора TDC-2 (модели V6) |
| P1367 (58) | Няма сигнал от сензора за TDC (модели V6) |
| P1381 (9) | Нестабилност на показанията на CYP сензора (4-цилиндрови модели) |
| P1381 (9) | Няма сигнал от CYP сензор (4-цилиндрови модели) |
| P1456 (90) | Има течове от изпарение на гориво в резервоара за газ (EVAP) |
| P1457 (90) | Има течове от изпарение на гориво във въглеродния адсорбер (EVAP) |
| P1491 (12) | Степента на отваряне на EGR клапана е недостатъчна |
| P1498 (12) | Сензорът за отваряне на EGR клапан извежда твърде висок сигнал |
| P1519 (14) | Неизправност във веригата на IAC клапана |
| P1607 (-) | Неизправност на вътрешната верига на PCM |
| P1705 (-) | AT неизправност |
| P1706 (-) | AT неизправност |
| P1738 (-) | AT неизправност |
| P1739 (-) | AT неизправност |
| P1753 (-) | AT неизправност |
| P1768 (-) | AT неизправност |
| P1773 (-) | AT неизправност |
| P1791 (-) | AT неизправност |
[Информация, получена от този източник HONDABOOK.ru]