Изключете вакуумния маркуч на долния електромагнитен клапан от генератора на стабилизиран вакуум и свържете вакуумната помпа.
Изключете вакуумния маркуч на горния електромагнитен клапан от токоизправителя и свържете манометъра.
Изключете 2-пиновия конектор близо до електромагнитния клапан.
Създайте вакуум.
Ако електромагнитният клапан не поддържа вакуум, трябва да се смени.
Ако електромагнитният клапан поддържа вакуум, тогава свържете положителния извод на батерията към зеления/черен извод на 2-пиновия конектор и отрицателния полюс на акумулатора към черния извод.
След това създайте вакуум.
Ако манометърът не показва вакуум, електромагнитният клапан трябва да се смени.
Ако манометърът показва вакуум, изключете щифтовете на 2-контактния конектор от акумулатора.
Ако манометърът сега показва вакуум, електромагнитният клапан трябва да се смени.
Ако манометърът не показва вакуум, маркучът за вакуум трябва да се свърже отново.
След това загрейте двигателя до работна температура, докато вентилаторът за охлаждане се включи.
Измерете напрежението между зелените/черните (+) и черните (-) клеми на главния кабелен сноп, докато двигателят работи при приблизително 2500 об./мин.
Ако напрежението варира между 0 и 12 волта, трябва да проверите вакуумната линия за правилни връзки, пукнатини, щепсели или откачен маркуч.
Ако напрежението не се промени, както е посочено, измерете напрежението между зелените/черните (+) и черните (-) клеми и масата, докато двигателят работи при приблизително 2500 об./мин.
Ако напрежението се променя последователно между 0 и 12 волта, тогава прекъсването на черния проводник между електромагнитния клапан и точка G5 трябва да се поправи.
Ако напрежението не се промени, както е посочено, тогава трябва да проверите за прекъсване на зеления/черния проводник между соленоидния клапан и клема 29 на контролния блок. Ако кабелът е нормален, тогава трябва да се обърнете към раздела за диагностика на входовете на контролния модул.
[Материал, получен от уебсайта «www.hondabook.ru»]