Изключете вакуумния маркуч на соленоидния клапан #5 от вакуумния колектор и свържете вакуумната помпа.
Изключете вакуумния маркуч на соленоидния клапан #15 от вакуумния колектор и свържете манометъра.
Създайте вакуум.
Ако електромагнитният клапан не поддържа вакуум, трябва да се смени.
Ако клапанът поддържа вакуум, тогава загрейте двигателя до работна температура, докато вентилаторът се включи, и обезвъздушете, за да вакуумирате на празен ход.
Ако манометърът показва наличие на вакуум, вижте точка А). Ако не, точка Б).
A) Увеличете скоростта на двигателя до повече от 2000 об./мин.
Ако манометърът не показва вакуум, трябва да проверите вакуумния тръбопровод за правилни връзки, пукнатини, тапи или разкачен маркуч.
Ако манометърът показва вакуум, 8-пиновият конектор на контролната кутия трябва да бъде изключен.
След това измерете напрежението между сините/жълтите (+) и черните (-) клеми на главния кабелен сноп.
Ако има напрежение, тогава трябва да се обърнете към раздела за диагностика на входовете на контролния модул. Ако няма напрежение, електромагнитният клапан трябва да се смени.
B) Изключете 8-пиновия конектор на контролната кутия.
Измерете напрежението между сините/жълтите (+) и черните (-) клеми на главния кабелен сноп.
Ако има напрежение на батерията, електромагнитният клапан трябва да се смени.
Ако няма напрежение, измерете напрежението между синьо/жълто (+) контакт и земята.
Ако има напрежение на батерията, трябва да поправите прекъсването на черния проводник между контролната кутия и точка G7.
Ако няма напрежение, тогава трябва да проверите за отворен син/жълт проводник между контролната кутия и клема 25 на контролния блок. Ако кабелът е нормален, тогава трябва да се обърнете към раздела за диагностика на входовете на контролния модул.