Від'єднайте нижній вакуумний шланг електромагнітного клапана від генератора стабілізованого вакууму та підключіть вакуумний насос.
Від'єднайте верхній вакуумний шланг електромагнітного клапана від випрямляча та підключіть манометр.
Від'єднайте 2-штирковий роз'єм поблизу електромагнітного клапана.
Створіть вакуум.
Якщо електромагнітний клапан не тримає вакуум, слід його замінити.
Якщо електромагнітний клапан тримає вакуум, слід з'єднати позитивний контакт акумуляторної батареї з Зеленим/Чорним контактом 2-штиркового роз'єму та негативний контакт акумулятора з Чорним.
Далі створіть вакуум.
Якщо манометр показує відсутність вакууму, слід замінити електромагнітний клапан.
Якщо манометр показує вакуум, слід від'єднати контакти 2-штиркового роз'єму від акумуляторної батареї.
Якщо тепер манометр показує вакуум, слід замінити електро-магнітний клапан.
Якщо манометр показує відсутність вакууму, слід під'єднати на місце вакуумний шланг.
Далі, прогрійте двигун до робочої температури, поки не ввімкнеться вентилятор, що охолоджує.
Виміряйте напругу між Зеленим/Чорним (+) та Чорним (-) контактами на головному джгуті електропроводки під час роботи двигуна на швидкості приблизно 2500 об/хв.
Якщо напруга змінюється поперемінно між 0 і 12 вольтами, слід перевірити вакуумну лінію на правильність з'єднання, наявність тріщин, пробки або від'єднання шланга.
Якщо напруга не змінюється вказаним чином, слід виміряти напругу між Зеленим/Чорним (+) і Чорним (-) контактами та масою під час роботи двигуна на швидкості приблизно 2500 об/хв.
Якщо напруга змінюється поперемінно між 0 і 12 вольтами, слід полагодити обрив Чорного дроту між електромагнітним клапаном і точкою G5.
Якщо напруга не змінюється вказаним чином, слід перевірити на обрив Зелений / Чорний провід між електромагнітним клапаном і виведенням 29 блоку управління. Якщо провід у нормі, слід звернутися до розділу діагностики входів модулів управління.
(Стаття заснована на інформації із сайту hondabook.ru)