Адлучыце ніжні вакуумны шланг электрамагнітнага клапана ад генератара стабілізаванага вакууму і падлучыце вакуумную помпу.
Адлучыце верхні вакуумны шланг электрамагнітнага клапана ад выпрамніка і падлучыце манометр.
Адлучыце 2-штырковы раз'ём паблізу электрамагнітнага клапана.
Стварыце вакуум.
Калі электрамагнітны клапан не трымае вакуум, тое варта яго замяніць.
Калі электрамагнітны клапан трымае вакуум, то варта злучыць дадатны кантакт акумулятарнай батарэі з Зялёным/Чорным кантактам 2-штырковага раздыма і адмоўны кантакт акумулятара з Чорным.
Далей, стварыце вакуум.
Калі манометр паказвае адсутнасць вакууму, тое варта замяніць электрамагнітны клапан.
Калі манометр паказвае вакуум, то варта адлучыць кантакты 2-штырковага раздыма ад акумулятарнай батарэі.
Калі зараз манометр паказвае вакуум, тое варта замяніць электра-магнітны клапан.
Калі манометр паказвае адсутнасць вакууму, тое варта падлучыць на месца вакуумны шланг.
Далей, прагрэйце рухавік да працоўнай тэмпературы, пакуль не ўключыцца астуджальны вентылятар.
Вымерайце напругу паміж Зялёным/Чорным (+) і Чорным (-) кантактамі на галоўным джгуце электраправодкі падчас працы рухавіка на хуткасці прыкладна 2500 аб/мін.
Калі напруга змяняецца напераменку паміж 0 і 12 вольтамі, то варта праверыць вакуумную лінію на правільнасць злучэння, наяўнасць расколін, коркі ці адлучэнні шланга.
Калі напруга не змяняецца паказанай выявай, то варта вымераць напругу паміж Зялёным/Чорным (+) і Чорным (-) кантактамі і масай падчас працы рухавіка на хуткасці прыкладна 2500 аб/мін.
Калі напруга змяняецца напераменку паміж 0 і 12 вольтамі, то варта паправіць абрыў Чорнага провада паміж электрамагнітным клапанам і кропкай G5.
Калі напруга не змяняецца паказанай выявай, то варта праверыць на абрыў Зялёны /Чорны провад паміж электрамагнітным клапанам і высновай 29 блока кіравання. Калі провад у норме, то варта звярнуцца да часткі дыягностыкі ўваходаў модуляў кіравання.