Odpojte vákuovú hadicu spodného solenoidového ventilu od stabilizovaného generátora vákua a pripojte vákuové čerpadlo.
Odpojte hornú vákuovú hadicu solenoidového ventilu od usmerňovača a pripojte manometer.
Odpojte 2-kolíkový konektor v blízkosti solenoidového ventilu.
Vytvorte vákuum.
Ak solenoidový ventil neudrží vákuum, mal by sa vymeniť.
Ak solenoidový ventil udržiava vákuum, potom pripojte kladný pól batérie k zelenému/čiernemu pólu 2-kolíkového konektora a záporný pól batérie k čiernemu pólu.
Ďalej vytvorte vákuum.
Ak tlakomer neukazuje žiadne vákuum, elektromagnetický ventil by sa mal vymeniť.
Ak tlakomer ukazuje vákuum, odpojte 2-kolíkový konektor od batérie.
Ak teraz tlakomer ukazuje vákuum, elektromagnetický ventil by sa mal vymeniť.
Ak tlakomer neukazuje žiadne vákuum, vákuovú hadicu treba znova pripojiť.
Potom zohrejte motor na prevádzkovú teplotu, kým sa nezapne chladiaci ventilátor.
Odmerajte napätie medzi zeleným/čiernym (+) a čiernym (-) vývodom na hlavnom káblovom zväzku, keď motor beží na približne 2500 ot./min.
Ak sa napätie mení medzi 0 a 12 voltmi, mali by ste skontrolovať vákuové vedenie, či má správne pripojenia, praskliny, zátky alebo odpojenú hadicu.
Ak sa napätie nezmení tak, ako je uvedené, zmerajte napätie medzi zeleným/čiernym (+) a čiernym (-) vývodom a uzemnením, zatiaľ čo motor beží pri približne 2500 ot./min.
Ak sa napätie mení striedavo medzi 0 a 12 voltmi, potom by sa mal opraviť prerušený čierny vodič medzi solenoidovým ventilom a bodom G5.
Ak sa napätie nezmení tak, ako je uvedené, mali by ste skontrolovať, či nie je prerušený zeleno-čierny vodič medzi solenoidovým ventilom a svorkou 29 riadiacej jednotky. Ak je vodič normálny, mali by ste si pozrieť časť diagnostiky vstupov riadiaceho modulu.
[Odkaz na pôvodný zdroj na webovej stránke: Hondabook.ru]