Odpojte vákuovú hadicu spodného solenoidového ventilu od stabilizovaného generátora vákua a pripojte vákuové čerpadlo.
Odpojte hornú vákuovú hadicu solenoidového ventilu od usmerňovača a pripojte manometer.
Odpojte 2-kolíkový konektor v blízkosti solenoidového ventilu.
Vytvorte vákuum.
Ak solenoidový ventil neudrží vákuum, mal by sa vymeniť.
Ak solenoidový ventil udržiava vákuum, potom pripojte kladný pól batérie k zeleno-čiernej svorke 2-kolíkového konektora a zápornú svorku batérie k čiernej.
Ďalej vytvorte vákuum.
Ak tlakomer neukazuje žiadne vákuum, elektromagnetický ventil by sa mal vymeniť.
Ak tlakomer ukazuje vákuum, odpojte kontakty 2-pinového konektora od batérie.
Ak teraz tlakomer ukazuje vákuum, potom treba vymeniť solenoidový ventil.
Ak tlakomer neukazuje žiadne vákuum, vákuová hadica sa musí znovu pripojiť.
Potom zohrejte motor na prevádzkovú teplotu, kým sa nezapne chladiaci ventilátor.
Zmerajte napätie medzi zelenou/čiernou (+) a Cherny (-) svorky na hlavnom káblovom zväzku, keď motor beží na približne 2500 ot./min.
Ak napätie kolíše medzi 0 a 12 voltami, skontrolujte správne pripojenie vákuového vedenia, či nie je prasknuté, upchaté alebo či nie je odpojené hadica.
Ak sa napätie nezmení tak, ako je uvedené, zmerajte napätie medzi zelenou/čiernou (+) a Cherny (-) kontakty a uzemnenie, keď motor beží na približne 2500 ot./min.
Ak napätie kolíše medzi 0 a 12 voltami, opravte prerušenie čierneho vodiča medzi solenoidovým ventilom a bodom G5.
Ak sa napätie nezmení tak, ako je uvedené, skontrolujte, či medzi elektromagnetickým ventilom a svorkou 29 riadiacej jednotky nie je otvorený zelený/čierny vodič. Ak je vodič normálny, mali by ste si pozrieť časť diagnostiky vstupov riadiacich modulov.