Описание на системата
Всички превозни средства 1984-91 са оборудвани с електронна система за запалване. В тази система няма контакти и кондензатор; не изисква периодична поддръжка.
Електронните запалителни системи, използвани на Accord 198489 и карбурирания Prelude от 1984-90, използват магнитен импулсен разпределител на запалването и конвенционална (стандартна) запалителна бобина. Разпределителната капачка, роторът, механизмът за напредване на запалването (вакуум и центробежен) и вторичната запалителна намотка също са стандартни. Разпределителят съдържа статор, магнитно съпротивление и импулсен генератор (задвижваща намотка) и хеликоптер. По време на работа зъбите на магнитното съпротивление са подравнени със статора, импулсният генератор произвежда сигнал, изпратен до модула на прекъсвача. В модула, когато се получи сигнал, първичната намотка на запалителната бобина е свързана. Първичното магнитно поле причинява появата на високо напрежение във вторичната намотка.
В системите, използвани в Accord (1990-91) и Prelude (1989-91), и двете с впръскване на гориво, компонентите на разпределителя изпращат сигнали към компютъра на двигателя. ECU (компютърът) превключва запалителните свещи през кутията на прекъсвача и бобината. Времето на искри се контролира от компютъра като една от вградените функции на системата за подаване на гориво. Разпределителят съдържа сензор за ъгъл на коляновия вал и сензор за горна мъртва точка (TDC) на първия цилиндър. Използвайки тези и други електрически сензори, компютърът контролира времето на запалване електрически. Тази система елиминира необходимостта от устройства за механично и/или вакуумно запалване в разпределителя.
Диагностика и тестване
Електронната система за запалване на вашата Honda изисква специално боравене. За разлика от конвенционалната система за запалване, тази система е много чувствителна към внезапни промени в напрежението или обратна полярност. Следвайте изброените по-долу предпазни мерки, за да избегнете повреда на вашата скъпа система.
1. Не забравяйте да изключите кабелите на акумулатора, преди да ремонтирате електронната система за запалване.
2. Винаги проверявайте отново маркировките на батерията и съответствието на кабелите преди свързване, особено ако батерията е била извадена и може да е била поставена отново в противоположно положение. Неправилната полярност ще доведе до протичане на тока през електронната система за запалване в обратна посока и незабавно ще разруши системата.
3. Не позволявайте проводници, свързани към импулсния генератор, да докосват други проводници на системата за запалване.
4. Неправилните (ненормални) импулси на напрежението могат да повредят системата. Уверете се, че сте извадили батерията или изключите системата за запалване, преди да извършвате каквито и да било електрически работи по автомобила.
5. Разрешено е свързването на всеки електрически тахометър само с отрицателния (-) изход на запалителната бобина и без друга връзка.
6. Винаги проверявайте отново всяка връзка със системата за запалване, преди да свържете акумулатора и да пуснете системата в експлоатация.
7. Когато стартирате двигателя за изпитване на компресия или подобни цели, разкачете проводниците на бобината в разпределителя.