В идеална ситуация сместа въздух-гориво се запалва и започва бързо да се разширява веднага щом буталото премине горната мъртва точка (TDC или TDC). Ако това е така, тогава буталото ще започне движението си точно в момента, когато компресираната и запалена въздушно-горивна смес започне да се разширява. Разширяващият се газ ще притисне буталото и ще задвижи коляновия вал.
Необходима е част от секундата, за да запали искрата напълно сместа в цилиндъра. Поради това искрата трябва да се подаде малко по-рано от достигането на ГМТ на буталото, така че сместа да се запали напълно, докато буталото премине ГМТ. Това измерване се дава в градуси на въртене на коляновия вал, преди буталото да достигне ГМТ (преди ГМТ или BTDC). Ако запалването е настроено на 6° преди TDC, това означава, че запалителната свещ трябва да запали, когато буталото на даден цилиндър е на 6° от края на компресионното движение. Но това важи само за неактивен режим. При ускоряване спрямо оборотите на празен ход оборотите на двигателя се увеличават. Увеличаването на оборотите означава, че буталата сега се движат нагоре и надолу още по-бързо. Поради това свещите трябва да искрят още по-рано, така че сместа да се запали напълно, докато буталото премине ГМТ. За да изпълни това изискване, системата има средства за ускоряване на момента на запалване по подходящ начин с увеличаване на скоростта.
Механичният разпределител има два механизма за изпреварване на запалването. Първият е механизъм за напредване на центрофугата, който се задвижва от тежести в разпределителя. Другият е механизъм за изпреварване на вакуум и е поставен в голям кръгъл корпус от страната на разпределителя. Напълно електронните системи използват електронен блок за управление на двигателя (ECU), за да управляват задействащия сигнал към бобината. Компютърът може да осигури много по-прецизен контрол на запалването от механичните единици.
В допълнение, някои дистрибутори на Honda имат механизъм за регулиране на времето за вакуумно запалване, разположен в същия корпус от страната на разпределителя като механизма за синхронизиране на вакуумното запалване. Моделите с два маркуча, отиващи към вакуумния багажник на разпределителя, имат и двата вакуумни механизма: и момента на запалване, и момента на запалване. Функцията на този механизъм е да регулира момента на запалване при определени (определени) условия на работа на двигателя. Това позволява по-пълно изгаряне на гориво-въздушната смес в цилиндъра и следователно намалява емисиите.
Ако моментът на запалване е зададен твърде напред, запалването и изгарянето на сместа въздух/гориво в цилиндъра ще попречи на буталото да се движи нагоре. Това предизвиква "тракащ" звук в двигателя, подобен на кафемелачка. Ако въртящият момент е твърде забавен, буталото вече ще започне да се движи надолу, когато гориво-въздушната смес се запали. Това ще накара буталото да се движи надолу с много по-малко мощност. Това ще доведе до лоша работа на двигателя и нисък разход на гориво.
Проверка и настройка
При превозни средства, произведени през 1984-91 г., проверявайте и регулирайте момента на запалване (ако е необходимо) след всеки 100 000 км.
1984-89 Accord, 1984-87 Prelude, 1988 Prelude (с карбуратор)
Маркировките за синхронизация се намират на маховика (ръчна скоростна кутия) или върху плочата на преобразувателя на въртящия момент (автоматична трансмисия), с показалец на гърба на цилиндровия блок. Всички те се виждат от предната дясна страна на двигателния отсек след отстраняване на специалния гумен капак от прозореца за време. Във всички случаи времето се проверява при загрят до работна температура двигател и работа на празен ход.
1. Спрете двигателя и монтирайте оборотомера на двигателя. Положителният проводник е свързан. с клемата на запалителната бобина, която отива към разпределителя, и "минуса" към добра маса (или маса), като например някакъв болт на двигателя.
2. Следвайки инструкциите на производителя, монтирайте мигащата светлина на двигателя. Свържете положителните и отрицателните проводници към съответните клеми на акумулатора и проводника на свещта към проводника на свещта номер 1.
3. Уверете се, че никакви проводници не докосват охлаждащия вентилатор или горещите изпускателни тръби.
4. Поставете ръчната спирачка и блокирайте предните колела. Стартирайте двигателя. Проверете дали скоростта на празен ход е зададена на спецификациите за Неутрално (ръчна трансмисия) или Задвижване (автоматична трансмисия).
5. Ако разпределителят е оборудван с механизъм за изпреварване на вакуумна искра, трябва да маркирате и разкачите вакуумната(ите) линия(и), да ги включите(те) и да я инсталирате отново на механизма за изпреварване на вакуумна искра.
При всяка скорост на двигателя, различна от определената, ще се активират механизмите за изпреварване и забавяне на запалването, което ще доведе до погрешна настройка на момента на запалване.
6. Насочете мигащата светлина към маркировките за време. Маховикът или контролната пластина може да имат повече от една маркировка. Ако има повече от една маркировка, тогава червената маркировка трябва да се използва за регулиране на времето за напредване. Бялата линия или маркировка показва TDC или 0°. Когато двигателят работи на празен ход, червената маркировка трябва да се изравни с индикатора. Някои времеви знаци са обозначени с три реда; тогава централната трябва да съвпада с показалеца.
7. Ако е необходимо да регулирате времето, тогава трябва да разхлабите болта(ите), държащ разпределителя и/или гайката(ите) и бавно да завъртите разпределителя в желаната посока, като наблюдавате маркировките.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Не пипайте горната капачка на разпределителя, докато двигателят работи, тъй като може да получите опасен токов удар. Вместо това хванете закопчалката на разпределителя, за да я завъртите.
Някои модели са оборудвани с два болта, други с болт и гайка, които могат да се разхлабят, за да се регулира моментът на запалване. Ако има по-малък болт на гърба на въртящата се монтажна плоча на разпределителя, няма нужда да разхлабвате този болт, освен ако не можете да постигнете задоволителна настройка с горния болт. Този (по-малък) болт е предназначен да осигури допълнителен обхват на регулиране, например в случаите, когато разпределителят е бил отстранен и след това монтиран изместен с един зъб.
8. За да завършите процедурата по настройка, затегнете задържащите (фиксиращи) болтове, като внимавате да не загубите настройката. Ако има предварителен механизъм за вакуумно запалване, отстранете (монтирания преди това) щепсел и инсталирайте вакуумния тръбопровод(и).
9. Изключете двигателя. Сменете гумения капак на прозореца за синхронизация и изключете тестовото оборудване.
1988 Prelude Si, 1989-91 Prelude, 1990-91 Accord
Времето на тези автомобили се контролира от компютър. Няма нужда редовно да регулирате времето по време на нормална поддръжка.
1. Отстранете гумения капак от прозореца за синхронизация от задната страна на двигателя.
2. Стартирайте двигателя и го оставете да загрее. Двигателят е напълно загрят, ако охлаждащият вентилатор се е включил поне веднъж. Изключете двигателя.
3. Отстранете капака от тестовия конектор. При автомобили Prelude капачката е жълта и конекторът се намира точно зад бобината на запалването. На Accord конекторът е син. Конекторът на Accord се намира зад декоративния панел от дясната страна, под таблото. Използвайте късо съединение, за да свържете двата терминала на сервизния конектор.
4. Следвайки инструкциите на производителя, монтирайте мигащата светлина на двигателя. Свържете положителните и отрицателните проводници към съответните клеми на акумулатора и проводника на свещта към проводника на свещта номер 1.
5. Уверете се, че никакви проводници не докосват охлаждащия вентилатор или горещите изпускателни тръби.
6. Поставете ръчната спирачка и блокирайте предните колела. Стартирайте двигателя. Проверете дали скоростта на празен ход е зададена на спецификациите за Неутрално (ръчна трансмисия) или Задвижване (автоматична трансмисия).
7. Насочете мигащата светлина към маркировките за време. Един маховик или плоча може да има повече от една маркировка. Ако има повече от една маркировка, тогава червената маркировка трябва да се използва за регулиране на времето за напредване. Бялата линия или маркировка показва TDC или 0°. Когато двигателят работи на празен ход, червената маркировка трябва да се изравни с индикатора. Някои времеви печати са обозначени с три реда; тогава централната трябва да съвпада с показалеца.
8. Ако е необходимо да регулирате времето, тогава трябва да разхлабите болта(ите), държащ разпределителя и/или гайката(ите) и бавно да завъртите разпределителя в желаната посока, като наблюдавате маркировките.
9. За да завършите процедурата по настройка, затегнете задържащите (фиксиращи) болтове, като внимавате да не загубите настройката. Ако има предварителен механизъм за вакуумно запалване, отстранете (монтирания преди това) щепсел и инсталирайте вакуумния тръбопровод(и).
10. Изключете двигателя. Сменете гумения капак на прозореца за синхронизация и изключете тестовото оборудване.