Popis systému
Všetky vozidlá 1984-91 sú vybavené elektronickým zapaľovacím systémom. V tomto systéme nie sú žiadne kontakty ani kondenzátor; nevyžaduje pravidelnú údržbu.
Elektronické zapaľovacie systémy používané na 198489 Accord a karburátorovom Prelude 1984-90 používajú rozvádzač s magnetickým impulzným zapaľovaním a konvenčným (štandardné) zapaľovacia cievka. Viečko rozdeľovača, rotor, časovanie zapaľovania (vákuové a odstredivé) a sekundárne zapaľovacie vinutie sú tiež štandardné. Rozdeľovač obsahuje stator, magnetický odpor a generátor impulzov (hlavná cievka) a zostavu prerušovača. Počas prevádzky sú zuby magnetického odporu zarovnané so statorom, generátor impulzov vytvára signál odoslaný do spínacieho modulu. V module sa pri príjme signálu zapojí primárne vinutie zapaľovacej cievky. Primárne magnetické pole spôsobuje, že sa v sekundárnom vinutí objaví vysoké napätie. Toto vysoké napätie sa prenáša z cievky do krytu rozdeľovača a rotora a cez sekundárne zapaľovacie vodiče do zapaľovacích sviečok.
Na systémoch používaných v Accord (1990-91) a Predohra (1989-91), oba vstrekované palivo, komponenty rozdeľovača posielajú signály do počítača motora. ECU (počítač) spína sviečky cez blok ističa a cievku. Časovanie iskry je riadené počítačom ako jedna zo zabudovaných funkcií systému dodávky paliva. Rozdeľovač obsahuje snímač uhla kľukového hriadeľa a snímač hornej úvrate (TDC) prvý valec. Pomocou týchto a iných elektrických snímačov počítač riadi časovanie zapaľovania elektricky. Tento systém eliminuje potrebu mechanických a/alebo vákuových predstihových zariadení v rozvádzači.
Diagnostika a testovanie
Elektronický zapaľovací systém vašej Hondy vyžaduje špeciálne zaobchádzanie. Na rozdiel od bežného zapaľovacieho systému je tento systém veľmi citlivý na náhle zmeny napätia alebo prepólovanie. Dodržiavajte nižšie uvedené opatrenia, aby ste predišli poškodeniu vášho drahého systému.
1. Pred opravou elektronického zapaľovacieho systému nezabudnite odpojiť káble batérie.
2. Pred pripojením vždy dvakrát skontrolujte označenia na batérii a zhodu káblov, najmä ak bola batéria vybratá a mohla byť znovu nainštalovaná v opačnej polohe. Nesprávna polarita spôsobí tok prúdu cez elektronický zapaľovací systém v opačnom smere a okamžite zničí systém.
3. Nedovoľte, aby sa vodiče pripojené ku generátoru impulzov dotýkali iných vodičov zapaľovacieho systému.
4. Nesprávne (abnormálne) napäťové rázy môžu poškodiť systém. Pred vykonaním akýchkoľvek elektrických prác na vozidle buď odpojte batériu alebo vypnite systém zapaľovania.
5. Akýkoľvek elektrický tachometer je povolené pripojiť len so záporným pólom (-) výstup zapaľovacej cievky a žiadne iné pripojenie.
6. Pred pripojením batérie a uvedením systému do prevádzky vždy dvakrát skontrolujte akékoľvek pripojenie k systému zapaľovania.
7. Pri štartovaní motora na testovanie kompresie alebo podobné účely odpojte káble cievky v rozvádzači.