Spis treści: Opis systemu ⇊ Diagnostyka i testowanie ⇊
Opis systemu
Wszystkie samochody z lat 1984-91 są wyposażone w elektroniczny układ zapłonowy. Układ ten nie ma styków ani kondensatora; nie wymaga okresowej konserwacji.
Elektroniczne układy zapłonowe stosowane w Accord 198489 i gaźnikowych Preludiach z lat 1984-90 wykorzystują dystrybutor zapłonu z impulsem magnetycznym i konwencjonalną cewkę zapłonową. Pokrywa rozdzielacza, wirnik, czas zapłonu (próżniowy i odśrodkowy) oraz wtórne uzwojenie zapłonowe są również standardowe. Rozdzielacz zawiera stojan, opór magnetyczny i generator impulsów (zwrot główny) oraz zespół przerywacza. Podczas pracy zęby rezystora magnetycznego ustawiają się w jednej linii ze stojanem, generator impulsów generuje sygnał wysyłany do modułu przerwań. W module po otrzymaniu sygnału załączane jest uzwojenie pierwotne cewki zapłonowej. Pierwotne pole magnetyczne powoduje pojawienie się wysokiego napięcia w uzwojeniu wtórnym. To wysokie napięcie jest przenoszone z cewki na pokrywę rozdzielacza i wirnik, a następnie przez wtórne przewody zapłonowe na świece zapłonowe.
W układach stosowanych w Accord (1990-91) i Prelude (1989-91), oba z wtryskiem paliwa, elementy rozdzielacza przekazują sygnały do komputera obsługi silnika. ECU (komputer) przełącza świece zapłonowe poprzez skrzynkę wyłączników i cewkę. Czas zapłonu jest sterowany komputerowo, co stanowi jedną z wbudowanych funkcji układu dostarczania paliwa. Rozdzielacz zawiera czujnik kąta wału korbowego i czujnik górnego martwego punktu (GMP) pierwszego cylindra. Za pomocą tych i innych czujników elektrycznych komputer steruje elektrycznie czasem zapłonu. System ten eliminuje potrzebę stosowania mechanicznych i/lub próżniowych urządzeń przyspieszających zapłon w dystrybutorze.
Diagnostyka i testowanie
Elektroniczny układ zapłonowy Twojej Hondy wymaga specjalnego postępowania. W przeciwieństwie do konwencjonalnego układu zapłonowego, układ ten jest bardzo wrażliwy na nagłe zmiany napięcia lub niewłaściwą polaryzację. Postępuj zgodnie z poniższymi środkami ostrożności, aby uniknąć uszkodzenia drogiego systemu.
1. Przed naprawą elektronicznego układu zapłonowego należy odłączyć kable akumulatora.
2. Przed wykonaniem połączeń zawsze dokładnie sprawdź, czy etykiety baterii i kable są prawidłowe, zwłaszcza jeśli bateria została wyjęta i mogła zostać ponownie zainstalowana w odwrotnej pozycji. Niezachowanie polaryzacji spowoduje przepływ prądu przez elektroniczny układ zapłonowy w przeciwnym kierunku i natychmiastowe uszkodzenie układu.
3. Nie dopuszczaj, aby przewody podłączone do impulsatora stykały się z innymi przewodami układu zapłonowego.
4. Nieregularne (nienormalne) impulsy napięcia mogą uszkodzić system. Przed przystąpieniem do jakichkolwiek prac elektrycznych w pojeździe należy odłączyć akumulator lub wyłączyć układ zapłonowy.
5. Obrotomierz elektryczny można podłączyć wyłącznie do ujemnego (-) zacisku cewki zapłonowej, a nie do żadnego innego złącza.
6. Zawsze dokładnie sprawdź wszystkie połączenia związane z układem zapłonowym przed podłączeniem akumulatora i uruchomieniem układu.
7. Uruchamiając silnik w celu sprawdzenia kompresji lub w podobnych celach, należy odłączyć przewody cewki w rozdzielaczu.
Artykuł został skopiowany ze strony internetowej HONDABOOK