Opis systemu
Wszystkie pojazdy z lat 1984-91 są wyposażone w elektroniczny układ zapłonowy. W tym układzie nie ma styków ani kondensatora; nie wymaga okresowej konserwacji.
Elektroniczne układy zapłonowe stosowane w Accord 198489 i gaźnikowym Prelude 1984-90 wykorzystują rozdzielacz z magnetycznym przełączaniem zapłonu i konwencjonalne (standard) cewka zapłonowa. Korek rozdzielacza, wirnik, regulacja zapłonu (próżniowe i odśrodkowe) i wtórne uzwojenie zapłonu są również standardowe. Dystrybutor zawiera stojan, opór magnetyczny i generator impulsów (cewka główna) i zespół wyłącznika. Podczas pracy zęby oporu magnetycznego są wyrównane ze stojanem, generator impulsów wytwarza sygnał wysyłany do modułu przerywacza. W module po odebraniu sygnału załączane jest uzwojenie pierwotne cewki zapłonowej. Pierwotne pole magnetyczne powoduje pojawienie się wysokiego napięcia w uzwojeniu wtórnym. To wysokie napięcie jest przekazywane z cewki do pokrywy rozdzielacza i wirnika oraz przez wtórne przewody zapłonowe do świec zapłonowych.
W systemach stosowanych w Accord (1990-91) i Preludium (1989-91), oba z wtryskiem paliwa, elementy rozdzielacza wysyłają sygnały do komputera silnika. ECU (komputer) przełącza świece przez blok wyłącznika i cewkę. Czas zapłonu jest kontrolowany przez komputer jako jedna z wbudowanych funkcji układu zasilania paliwem. Rozdzielacz zawiera czujnik kąta wału korbowego i czujnik górnego martwego punktu (TDC) pierwszy cylinder. Korzystając z tych i innych czujników elektrycznych, komputer steruje elektrycznie rozrządem zapłonu. Ten system eliminuje potrzebę stosowania mechanicznych i/lub próżniowych urządzeń przyspieszających zapłon w rozdzielaczu.
Diagnostyka i testowanie
Elektroniczny układ zapłonowy Twojej Hondy wymaga specjalnej obsługi. W przeciwieństwie do konwencjonalnego układu zapłonowego, ten układ jest bardzo wrażliwy na nagłe zmiany napięcia lub odwrotną polaryzację. Przestrzegaj poniższych środków ostrożności, aby uniknąć uszkodzenia drogiego systemu.
1. Przed przystąpieniem do naprawy elektronicznego układu zapłonowego należy odłączyć przewody akumulatora.
2. Przed podłączeniem zawsze dokładnie sprawdź oznaczenia na akumulatorze i zgodność kabli, zwłaszcza jeśli akumulator został wyjęty i mógł zostać ponownie zainstalowany w odwrotnej pozycji. Niewłaściwa polaryzacja spowoduje przepływ prądu przez elektroniczny układ zapłonowy w przeciwnym kierunku i natychmiastowe uszkodzenie układu.
3. Nie dopuścić do zetknięcia przewodów podłączonych do generatora impulsów z innymi przewodami układu zapłonowego.
4. Źle (nieprawidłowy) skoki napięcia mogą uszkodzić system. Przed przystąpieniem do jakichkolwiek prac elektrycznych w pojeździe należy odłączyć akumulator lub wyłączyć układ zapłonowy.
5. Dozwolone jest podłączanie dowolnego obrotomierza elektrycznego wyłącznie z ujemnym biegunem (-) wyjście cewki zapłonowej i żadne inne połączenie.
6. Przed podłączeniem akumulatora i uruchomieniem układu należy zawsze dokładnie sprawdzić wszystkie połączenia z układem zapłonowym.
7. Podczas uruchamiania silnika w celu sprawdzenia kompresji lub podobnych celów, odłącz przewody cewki w rozdzielaczu.