Ако хлабината на клапана е твърде голяма, част от повдигането на разпределителния вал се използва за отстраняване на излишната хлабина, така че клапаните няма да се отворят достатъчно. При тези условия клапаните стават шумни, тъй като развиват излишна хлабина, и двигателят като цяло работи зле, тъй като по-малко въздушно-горивна смес ще навлезе в цилиндрите. Изпускателните клапани няма да се отворят достатъчно, за да позволят на газа да излезе напълно от цилиндъра; остатъчното налягане (обратно налягане) ще попречи на потока на следващата част от сместа въздух-гориво.
Ако хлабината на клапаните е твърде малка, всмукателните и изпускателните клапани няма да легнат напълно върху главата на цилиндъра при затваряне. Това причинява вътрешен теч в цилиндъра и предотвратява прехвърлянето на малко топлина към главата на цилиндъра за охлаждане. В резултат на това двигателят ще работи лошо (поради изтичане на газове от горивната камера), а клапаните ще прегреят и ще се изкривят (тъй като не могат да предават топлина, освен ако не са в плътен контакт с леглото в главата на цилиндъра).
Всички настройки на клапана трябва да бъдат възможно най-прецизни; по-добре е клапанът да пасне малко по-хлабаво, отколкото малко по-плътно, тъй като резултатът от прекалено плътното прилягане е изгаряне на клапана.
Корекция
Хлабината на клапаните винаги трябва да се регулира, когато двигателят е охладен. Температурата на главите на цилиндрите трябва да бъде под 38°C. Обикновено това означава, че двигателят трябва да се остави да се охлади поне 3 часа след работа. Охлаждането за една нощ е най-добрият вариант. Ако регулирането на клапана се извършва като част от рутинна поддръжка или поддръжка на пробег, направете тази работа, преди двигателят да е загрял, за да проверите времето на запалването или времето на празен ход.
Позицията на клапаните - всмукателни, изпускателни и спомагателни (ако се използват) - ще зависи от типа на двигателя. Като ориентир, всмукателните клапани винаги са подравнени с отворите на всмукателния колектор. Изпускателните клапани са подравнени с тръбите на изпускателния колектор.
Регулирането на клапаните изисква позициониране на цилиндър номер 1 в ГМТ, след което завъртане на двигателя до определена друга точна позиция. Завъртете двигателя, като използвате гнездото на шайбата на коляновия вал. (Тази шайба е най-долната шайба на двигателя). Много по-лесно е да завъртите двигателя, ако първо се отстранят запалителните свещи, като по този начин се намали компресията в цилиндрите. Винаги въртете двигателя в посока, обратна на часовниковата стрелка, когато се гледа от края на шайбата.
Ако пропуснете знака, докато се въртите по този начин, продължете да въртите в същата посока, докато знакът завърши пълен кръг. Въртенето в обратна посока може да доведе до скок или провисване на зъба на ангренажния ремък, рискувайки повреда на двигателя при рестартиране. Не забравяйте, че цилиндър номер 1 е най-близо до края на макарата.
Двигателят е в TDC позиция номер 1, ако ВСИЧКИ от следните са верни:
- Маркировката TDC на маховика съвпада с индикатора на прозореца за проверка на синхронизацията отзад на двигателя. Маркировката ГМТ обикновено е бяла; и никога не е червено.
- Роторът на разпределителя е обърнат към капачката на запалителната свещ номер 1 или проводника. Маркирайте капачката с номера на проводника, след което отстранете капачката.
- Маркировките за подравняване на шайбата на разпределителния вал са разположени и подравнени, както е посочено за отделната процедура.
- Кобилиците за поне един от клапаните на цилиндър номер 1 са разхлабени; точките на гърбицата или ръбовете не упражняват натиск върху кобилиците.
1984-1989 Accord, 1984-1987 Prelude, 1988-1990 SOHC Prelude
Всички двигатели на тези превозни средства използват един разпределителен вал над главата (SOHC). Една гърбица обслужва 12 или 16 клапана. Двигателите в Accord от 1984-85 г. използват 2 всмукателни клапана, 1 изпускателен клапан и 1 спомагателен клапан на цилиндър. Спомагателните клапани са разположени от страната на изпускателния клапан и са по-малки по размер от другите клапани. Други превозни средства използват същото нещо, но без спомагателния клапан.
Хлабините на клапаните са:
- Всмукване: 0.12-0.17мм
- Освобождаване: 0,25-0,30 мм
- Спомагателни: 0,12-0,17 мм
1. При изключено запалване свалете капака на клапана.
2. Настройте двигателя на позиция, съответстваща на ГМТ за цилиндър №. 1. Знакът UP на шайбата на разпределителния вал трябва да е в горната част на шайбата. Двата жлеба от задната страна (клапана) на шайбата трябва да са видими и подравнени с повърхността на главата на цилиндъра. Роторът на разпределителя сочи към клема или проводник No.1.
3. Проверете хлабините на всички клапани за цилиндър №1, като използвате уред за измерване на дебелината между върха на клапана и контактната повърхност на кобилицата. Сондата трябва да влезе в слота с малко усилие.
4. Ако измервателната пръчка не минава лесно или не може да бъде поставена, разхлабете контрагайката на регулиращия винт,
5. Завъртете регулиращия винт, за да получите необходимата хлабина. Докато държите винта в това положение, затегнете контрагайката. Правилният момент на затягане на контрагайката е: всмукателни и изпускателни клапани - 20 Nm, спомагателни - 14 Nm. След като контрагайката е затегната, проверете отново хлабината и повторете процедурата, ако е необходимо.
6. Завъртете коляновия вал на 180°; разпределителният вал трябва да се върти на 90°. Един от жлебовете в шайбата вече е вертикален и подравнен с релефната маркировка на капака на ангренажния ремък. Знакът UP не се вижда и роторът на разпределителя сочи към клема или проводник номер 3.
7. Регулирайте всички клапани за цилиндър номер 3, като повторите стъпки 3, 4 и 5, ако е необходимо.
8. Завъртете коляновия вал на 180°. И двата канала на ролката са видими и подравнени с повърхностите на главите на цилиндрите. Роторът на разпределителя сочи към клема или проводник номер 4.
9. Регулирайте всички клапани за цилиндър номер 4, като повторите стъпки 3, 4 и 5, ако е необходимо.
10. Завъртете коляновия вал на 180°. Един от жлебовете на ролката отново е вертикален, подравнен с прореза на капака на зъбчатия ремък. Маркировката НАГОРЕ се вижда, но не е в горната част. Роторът на разпределителя сочи към клема или проводник №2.
11. Регулирайте всички клапани за цилиндър номер 2, като повторите стъпки 3, 4 и 5, ако е необходимо.
12. Поставете отново капака на клапана.
1990-1991 Accord
Двигателите на тези автомобили използват 2 всмукателни и 2 изпускателни клапана на цилиндър.
Хлабини на клапаните:
- Входящи отвори: 0,24-0,28 мм, за предпочитане с 0,26 мм
- Градуировка: 0,28-0,32 мм, за предпочитане с 0,30 мм
1. При изключено запалване свалете капака на клапана.
2. Настройте двигателя в положение, съответстващо на ГМТ на цилиндър №1. Маркировката UP на шайбата на разпределителния вал трябва да е в горната част на шайбата. Двата жлеба от задната страна (клапана) на шайбата трябва да са видими и подравнени с повърхността на главата на цилиндъра. Роторът на разпределителя сочи към клема или проводник №1.
3. Проверете хлабините на всички клапани за цилиндър номер 1, като използвате щуп между върха на клапана и контактната повърхност на кобилицата. Манометърът трябва да влезе в процепа с малко усилие.
4. Ако измервателната пръчка се движи лесно или не може да бъде поставена, разхлабете контрагайката на регулиращия винт.
5. Завъртете регулиращия винт, за да получите необходимата хлабина. Докато държите винта в това положение, затегнете контрагайката. Правилният момент на затягане на контрагайката е: всмукателни и изпускателни клапани - 20 Nm, спомагателни - 14 Nm. След като контрагайката е затегната, проверете отново хлабината и повторете процедурата, ако е необходимо.
6. Завъртете коляновия вал на 180°; разпределителният вал трябва да се върти на 90°. Един от жлебовете в шайбата вече е вертикален и подравнен с релефната маркировка на капака на ангренажния ремък. Знакът UP не се вижда и роторът на разпределителя сочи към клема или проводник номер 3.
7. Регулирайте всички клапани за цилиндър номер 3, като повторите стъпки 3, 4 и 5, ако е необходимо.
8. Завъртете коляновия вал на 180°. И двата канала на ролката са видими и подравнени с повърхностите на главите на цилиндрите. Роторът на разпределителя сочи към клема или проводник номер 4.
9. Регулирайте всички клапани за цилиндър номер 4, като повторите стъпки 3, 4 и 5, ако е необходимо.
10. Завъртете коляновия вал на 180°. Един от жлебовете на ролката отново е вертикален, подравнен с прореза на капака на зъбчатия ремък. Маркировката НАГОРЕ се вижда, но не е в горната част. Роторът на разпределителя сочи към клема или проводник №2.
11. Регулирайте всички клапани за цилиндър номер 2, като повторите стъпки 3, 4 и 5, ако е необходимо.
12. Поставете отново капака на клапана.
1988-91 DOHC Prelude
Тези двигатели използват двойни горни разпределителни валове (DOHC) и използват 4 клапана на цилиндър, 2 всмукателни и 2 изпускателни. Всмукателните клапани се управляват от една гърбица, а изпускателните от друга. Регулирането на клапаните на тези двигатели е подобно на другите двигатели. Всяка шайба на разпределителния вал има маркировка НАГОРЕ и жлебове; когато двигателят се завърти по време на процеса на настройка, маркировките трябва да съвпадат както с главата на цилиндъра, така и една с друга.
Двигателите с двойна гърбица използват кобилици, монтирани под разпределителния вал; поради тази причина проверката на пролуките с прави дебеломери може да бъде трудна. Използвайте набор от извити сонди, ако е възможно. Хлабините на клапаните са както следва:
- Всмукване: 0,08-0,12 мм
- Градуировка: 0.16-0.20 мм
1. При изключено запалване свалете капака на клапана.
2. Монтирайте бутало No.1 до позицията, съответстваща на ГМТ. Маркировките НАГОРЕ на шайбите трябва да са в горната част на шайбата, а прорезите на ГМТ на ръба или отстрани на ролката трябва да са подравнени с повърхността на главата на цилиндъра. Роторът на разпределителя трябва да сочи към проводника на запалителната свещ №1.
3. Проверете хлабините на всички клапани за цилиндър номер 1 с помощта на дебеломер. Манометърът трябва да влезе в процепа с малко усилие.
4. Ако измервателната пръчка се движи лесно или не може да бъде поставена, разхлабете контрагайката на регулиращия винт.
5. Завъртете регулиращия винт, за да получите необходимата хлабина. Докато държите винта в това положение, затегнете контрагайката. Правилен момент на затягане на контрагайката: всмукателни и изпускателни клапани - 27 Nm; След като контрагайката е затегната, проверете отново хлабината и повторете процедурата, ако е необходимо.
6. Завъртете коляновия вал на 180° обратно на часовниковата стрелка, разпределителният вал трябва да се завърти на 90°. Знакът нагоре трябва да е от страната на изпускателния клапан. Роторът на разпределителя трябва да сочи към проводника на запалителната свещ №3. В това положение хлабините на клапаните на цилиндър №3 могат да се регулират. Повторете стъпки № 3, 4 и 5, ако е необходимо.
7. Завъртете коляновия вал на 180° обратно на часовниковата стрелка, за да приведете бутало №4 в положение на ГМТ. И двете маркировки НАГОРЕ (нагоре) трябва да са надолу и роторът на разпределителя трябва да сочи към проводник номер 4. Жлебовете на шайбата са подравнени с повърхността на главата на цилиндъра и един с друг. Регулирайте всички клапани за цилиндър номер 4, като повторите стъпки 3, 4 и 5, ако е необходимо.
8. Завъртете коляновия вал на 180° обратно на часовниковата стрелка, за да приведете буталото на цилиндър № 2 в положение на ГМТ. Знакът UP трябва да е от страната на входящите клапани. Роторът на разпределителя сочи към проводник на свещта No.2. Регулирайте всички клапани за цилиндър номер 2, като повторите стъпки 3, 4 и 5, ако е необходимо,
9. Ако всички клапани са регулирани и проверени, поставете отново капака на клапана. Поставете капачката на разпределителя. Стартирайте двигателя и проверете за течове на масло.
Спецификация на въртящия момент
