Informații generale
Când motorul este la ralanti, amestecul aer/combustibil este controlat de supapa de control al turației de ralanti (IAC). Supapa IAC este activată prin comanda PCM, în funcție de sarcina curentă a motorului (pornirea aparatului de aer condiționat, utilizarea servodirecției, temperatura unității etc.). Supapa reglează cantitatea de debit de aer furnizată către galeria de admisie ocolind clapeta de accelerație. PCM primește date inițiale de la VSS, senzorii ECT, comutatoarele cu senzori PSP și funcționarea ambreiajului compresorului A/C. În funcție de sarcina curentă a motorului, modulul își ajustează viteza de ralanti în consecință. Pentru a evita stabilitatea la ralanti la pornirea motorului, supapa IAC se deschide atunci când motorul pornește și rămâne deschisă o perioadă de timp imediat după pornire, furnizând aer suplimentar galeriei de admisie.
Examinare
Atenţie! Când lucrați în compartimentul motorului, aveți grijă să țineți mâinile, părul și hainele departe de componentele în mișcare, cum ar fi curele de transmisie, palele ventilatorului etc.
1. Cuplați frâna de parcare, blocați roțile vehiculului și comutați transmisia în poziție neutră (RKPP) sau în poziție "R" (LA). Conectați un turometru la motor conform instrucțiunilor producătorului. Porniți motorul și măriți-i turația la 3000 rpm. Așteptați ca ventilatorul de răcire să funcționeze, apoi resetați-l la ralanti și înregistrați citirea turometrului (ventilatorul de răcire și toți consumatorii electrici trebuie oprite). Dacă turația arborelui cotit este de 650÷700 rpm, atunci sistemul funcționează corect. Dacă măsurarea este sub 650 rpm, deconectați conectorul electric al supapei IAC. Când supapa este deconectată, ar trebui să apară o scădere vizibilă a turației motorului, altfel supapa este cel mai probabil defectă. Dacă există o scădere a vitezei și problema menținerii stabilității acestora nu dispare, verificați starea cablajului și conexiunile de contact ale acestuia în zona dintre supapa IAC și PCM.
2. Dacă turometrul arată mai mult de 750 rpm, opriți motorul și deconectați conducta de admisie de la corpul clapetei. Porniți motorul la ralanti. Blocați portul inferior al corpului clapetei (conectat la supapa IAC) degetul, - dacă viteza scade considerabil, ajustați setarea valorii lor de ralanti, aducând-o în conformitate cu cerințele caietului de sarcini (vezi capitolul Setări și întreținere continuă). Dacă reglarea eșuează, înlocuiți supapa IAC. Dacă nu există nicio scădere a vitezei, verificați tractul de admisie pentru semne de pierdere a vidului.
3. Dacă testul confirmă că supapa IAC funcționează, totuși, problema cu încălcarea stabilității rotațiilor rămâne, verificați starea cablajului electric și a conexiunilor de contact ale acestuia în zona dintre supapă și PCM.
4. Verificați dacă sursa de alimentare a bateriei la supapele IAC funcționează corect. Deconectați cablurile electrice de la supapă, porniți contactul (nu porniți motorul) și măsurați tensiunea dintre borna conectorului nr. 2 din partea cablajului și masă. Valoarea nominală este egală cu tensiunea bateriei. Dacă nu există alimentare, verificați starea cablajului în secțiunea circuitului dintre supapa IAC și releul principal PGM-FI (vezi diagramele de cablare din capitolul Echipamente electrice de bord).
5. Folosind un ohmmetru, măsurați rezistența dintre borna 1 a supapei IAC și masă. Dispozitivul trebuie să înregistreze prezența conductibilității, în caz contrar, efectuați o reparație la sol.
6. Dacă rezultatele ambelor verificări sunt pozitive, conduceți mașina pentru diagnosticare mai detaliată la o stație de service.
Înlocuire
1. Deconectați cablurile electrice de la supapa IAC.
2. La modelele V6, scoateți corpul clapetei de pe galeria de admisie (vezi capitolul Sisteme de putere și evacuare).
3. Scoateți două șuruburi de fixare și scoateți supapa din conducta de admisie (Modele cu 4 cilindri) sau corp de accelerație (Modele V6).
4. Instalarea se face în ordine inversă. Nu uitați să înlocuiți inelul O.