Informații generale
Sistemul acumulează vapori de combustibil care se acumulează în sistemul de alimentare în timp ce vehiculul este parcat și se asigură că aceștia sunt descărcați în galeria de admisie pentru ardere în timpul funcționării normale a motorului.
Orice sistem EVAP include în mod necesar un adsorbant special umplut cu cărbune activ, care, de fapt, colectează vaporii de combustibil. Metoda de îndepărtare a vaporilor din adsorbant poate varia în funcție de proiectarea sistemului particular. Descrierea de mai jos va permite cititorului să înțeleagă în detaliu principiile de funcționare a oricărui tip de sistem EVAP.
Nota. Designul descris nu trebuie să corespundă în totalitate cu designul sistemului instalat pe un anumit vehicul, dar principiul de funcționare este comun tuturor modelelor echipate cu sistem de injecție de combustibil. Dacă sunt găsite anomalii, verificați informațiile de pe eticheta VECI situată sub capotă.
Buşonul rezervorului de combustibil este echipat cu o supapă de siguranţă cu două căi. În cazul unei defecțiuni a sistemului, supapa asigură evacuarea vaporilor de combustibil în atmosferă.
O altă supapă de închidere (supapă ORVR) este instalată lângă rezervorul de combustibil și reglează îndepărtarea vaporilor de combustibil în absorbantul de carbon în funcție de modificările de presiune/vid asociate cu schimbările de temperatură.
În drum spre adsorberul de carbon, vaporii de combustibil sunt trecuți printr-o supapă cu două căi și prin furtunuri de ventilație intră în absorbantul de carbon instalat în compartimentul motor, unde se acumulează pe toată perioada de parcare.
La pornirea motorului, până când acesta se încălzește la o anumită temperatură, electrovalva de închidere a purjării canistrei rămâne închisă, permițând deschiderea supapei cu diafragmă de purjare din cauza creșterii adâncimii vidului în galeria de admisie. Din absorbant, vaporii de combustibil sunt suflați printr-o supapă cu diafragmă în galeria de admisie, de unde intră în camerele de ardere, unde sunt arse în timpul funcționării normale a motorului.
Rezervorul de combustibil este, de asemenea, echipat cu un senzor care monitorizează schimbările de presiune din rezervor atât în timp ce vehiculul este parcat, cât și în timp ce vehiculul funcționează.
Examinare
Nota. O verificare completă a sistemului EVAP depășește priceperea mecanicului amator obișnuit. Din fericire, sistemul EVAP, ca și alte sisteme de control al emisiilor de evacuare, este protejat de garanții suplimentare. Cel mai adesea, defecțiunile sistemului EVAP sunt asociate cu deteriorarea recipientului sau cu defecțiunea furtunurilor de vid.
1. În primul rând, verificați întotdeauna starea furtunurilor de vid, a căror deteriorare sau deconectare este cel mai adesea cauza defecțiunii sistemului (verificați diagrama de traseu al furtunurilor de pe eticheta VECI a vehiculului dvs.). Dacă este necesar, înlocuiți furtunurile deteriorate.
2. Deconectați conducta de vid de la absorbantul de carbon și conectați un vacuometru la furtun. Când motorul este rece (temperatura sub 66°C) și la ralanti, nu ar trebui să existe vid aici, altfel ar trebui să verificați starea electrovalvei pentru controlul purjării recipientului. Dacă nu există vid, ridicați turația motorului la 3000 rpm și încălziți unitatea la temperatura normală de funcționare (ventilatorul sistemului de răcire ar trebui să funcționeze). Dispozitivul ar trebui să înregistreze acum un vid - în caz contrar, verificați din nou starea supapei de control a purjării (vezi paragraful 7).
3. Deconectați furtunul de vid de la supapa EVAP cu 2 căi (lângă recipientul de cărbune) și conectați o pompă manuală de vid. Asigurați-vă că pompa este conectată direct la supapa cu două căi. Cu contactul pus (nu porniți motorul), creați un vid și asigurați-vă că supapa îl ține bine. O supapă care are scurgeri trebuie înlocuită.
4. Cu contactul pus (motorul nu este pornit), deconectați supapa de închidere a aerului de aerisire a absorbantului de carbon (vezi ilustrația însoțitoare) și asigurați-vă că supapa cu două căi menține vid. Dacă această condiție este îndeplinită, înlocuiți supapa de închidere împreună cu inelul O. Dacă nu, verificați cablajul din circuitul dintre supapa de închidere și PCM.
5. Deconectați furtunul de vacuum de la supapa de închidere a aerisire a recipientului de cărbune, conectați pompa manuală de vid și cu contactul pus (nu porniți motorul), asigurați-vă că supapa nu are scurgeri, altfel înlocuiți-o.
6. Deconectați cablurile electrice de la supapa de închidere a aerisului recipientului de cărbune și cu contactul pus (nu porniți motorul), asigurați-vă că există tensiunea bateriei între borna nr. 1 a conectorului și masă. Dacă nu există tensiune, verificați starea cablajului în circuitul dintre supapa de închidere și siguranța nr. 6 15 A.
7. Deconectați conectorul cu 2 pini al electrovalvei de control al purjării recipientului și cu contactul pus (nu porniți motorul), asigurați-vă că există tensiunea bateriei la borna nr. 1 a conectorului. Dacă nu există curent, verificați cablajul în secțiunea circuitului dintre electrovalva și siguranța nr. 6 15 A.
Nota. Electrovalva de control al purjării rezervorului de carbon este situată pe partea stângă a peretelui din spate al compartimentului motor (la modelele V6) sau pe galeria de admisie (la modelele cu 4 cilindri).
8. Încălziți motorul la temperatura normală de funcționare (ventilatorul sistemului de răcire ar trebui să funcționeze). Asigurați-vă că vidul de la electrovalva de control al purjării revine în galeria de admisie. Dacă încă nu există vid, deconectați conectorul electric cu 2 pini și verificați din nou vidul din conductă. Dacă de această dată nu există vid, verificați starea și dirijarea corectă a furtunurilor de vid. Dacă apare vid, verificați dacă există un scurtcircuit în cablarea dintre conectorul cu 2 pini și PCM.
9. Deconectați conectorul cu 2 pini de la electrovalva de bypass EVAP. Cu contactul pus (nu porniți motorul), ar trebui să existe tensiunea bateriei la borna nr. 1. Dacă nu există curent, verificați cablarea în secțiunea circuitului dintre supapă și siguranța nr. 6 15 A.
10. Deconectați conectorul electric cu 3 pini al senzorului de presiune al rezervorului de combustibil și, cu contactul pus (nu porniți motorul), măsurați tensiunea între bornele nr. 1 și 2 ale conectorului. Apoi, măsurați tensiunea dintre bornele nr. 2 și 3. În ambele cazuri, dispozitivul ar trebui să înregistreze o valoare de aproximativ 5 V. Dacă testul dă un rezultat pozitiv, totuși, OBD detectează din nou un senzor defect, înlocuiți-l pe acesta din urmă.
11. Verificați recipientul de carbon pentru semne de scurgere. Scoateți ansamblul absorbant și blocați toate liniile de ventilație ale acestuia. Conectați o pompă manuală de vid la supapa de închidere a aerisului canistrei, creați un vid și asigurați-vă că nu există scurgeri. Dacă este necesar, înlocuiți adsorbantul.
Înlocuire
Adsorbant de carbon
1. Deconectați toate furtunurile de ventilație de la ansamblul absorbant, scoateți șuruburile și scoateți ansamblul de sub mașină. Asigurați-vă că toate furtunurile deconectate sunt etichetate corespunzător.
2. Instalarea se efectuează în ordine inversă.
Supapă EVAP cu 2 căi, supapă de închidere a aerului, senzor de presiune a rezervorului de combustibil și supapă solenoidală de bypass EVAP
3. Pentru a oferi acces la supapele/senzorii enumerați, îndepărtați absorbantul de carbon, apoi demontați fiecare componentă individual.
4. Instalarea se face în ordine inversă.
Supapa solenoidală de control al purjării absorbantului de carbon
5. Deconectați furtunurile de vid de la supapa solenoidală de control a purjării adsorbtorului de carbon.
6. Deșurubați șurubul de fixare și scoateți supapa din compartimentul motor.
7. Instalarea se face în ordine inversă.
(Originalul publicat pe această resursă «HONDABOOK»)