Prin utilizarea vidului colector pentru a acționa pistonul, dimensiunea venturi este întotdeauna menținută corectă în orice poziție a clapetei de accelerație. În timpul frânării, supapa solenoidală închide vidul și pistonul cade liber. ECU controlează această supapă pe baza senzorului MAP și a turației motorului.
Control medical
1. Deconectați furtunul de vid din partea superioară a carburatorului, conectați o pompă manuală la piston și pompați aerul. Vidul ar trebui să scadă treptat pe măsură ce pistonul cade.
2. Porniți motorul. Când motorul funcționează la ralanti, pistonul nu trebuie să rețină vid. În interiorul tubului de deasupra pistonului există o conexiune de aer la galeria de admisie a aerului, prin care, în timpul funcționării motorului, aerul elimină rapid vidul.
3. Deconectați furtunul #28 de la filtrul de aer la electrovalva de comandă a pistonului și conectați un vacuometru. La ralanti, ar trebui să existe un vid. Accelerați motorul la 3000 rpm și eliberați rapid pedala de accelerație. Pentru o perioadă scurtă de timp, vidul ar trebui să scadă la aproape zero. Supapa solenoidală este controlată de ECU în timpul decelerării mașinii prin galben (+) și negru (-) firul.