Începând cu Prelude din 1988, ECU are încorporată o rutină de autotestare tipică modelelor cu injecție variabilă de combustibil. Această funcție facilitează rezolvarea problemelor care apar, deoarece computerul este capabil să indice unde să caute o problemă.
Dispozitivul de control al motorului monitorizează constant semnalele de intrare și de ieșire. De îndată ce detectează un semnal în afara domeniului de funcționare - semnal prea mic sau prea mare - aprinde imediat martorul CHECK ENGINE situat pe tabloul de bord. Acest lucru avertizează șoferul că există o problemă. În plus, dispozitivul ECU atribuie un cod specific defecțiunii care a avut loc, care este înregistrat în memoria computerului. Acest cod poate fi extras și utilizat ulterior la testarea sistemului.
ECU are o funcție de protecție software. Dacă apare o eroare în semnalul real, ECU o ignoră și o înlocuiește cu o valoare fixă. Când lampa de avertizare este aprinsă, aceasta înseamnă că controlerul utilizează în prezent cel puțin un semnal fix în loc de unul real, ceea ce poate afecta caracteristicile de conducere ale vehiculului. Semnalele fixe sunt selectate pentru cele mai standard condiții de conducere, cum ar fi un motor cald, deschidere moderată a accelerației etc. Dacă semnalul fix nu corespunde condițiilor reale, atunci funcționarea motorului va diferi de cea așteptată.
Mai multe coduri pot fi stocate în memorie simultan. Capacitatea de a restrânge căutarea unui circuit defect la unul sau doi reduce semnificativ timpul de testare. Cea mai frecventă greșeală la utilizarea codurilor de eroare este să presupunem că unitatea indicată de cod este defectă și nu întregul circuit electric asociat cu aceasta. (De exemplu, codul 1 indică faptul că semnalul de oxigen este incorect. Dar acest lucru nu înseamnă automat că senzorul de oxigen este defect. De obicei funcționează fără defecțiuni. Mai des, apare o conexiune slabă în conector.) Deoarece ECU monitorizează semnal de intrare, un semnal defect poate provoca orice piesă sau ansamblu electric. Contactul defectuos, împământarea defectuoasă și chiar siguranțele arse pot provoca o schimbare a semnalului care este vizibilă pentru controler. Când utilizați coduri de eroare, trebuie să vă amintiți întotdeauna că trebuie să verificați cu atenție întregul circuit asociat cu nodul indicat de cod. Cel mai adesea defecțiunea este cauzată de o conexiune proastă sau ruginită. Nodurile în sine care generează semnale eșuează rar în condiții normale.
Decodificarea codurilor
Modulul ECU este situat în partea din față a podelei, lângă zona pentru picioarele pasagerului din față. Scoateți covorașul. Capacul mare de protecție superior al acestui modul va deveni vizibil. Scoateți clapeta de diagnosticare de pe tabloul de bord. Există o fereastră pe marginea superioară a capacului prin care LED-ul este vizibil. Porniți contactul fără a porni motorul. LED-ul va începe să clipească. Numărul de clipiri reflectă numărul de cod. De exemplu, 14 clipiri, o pauză și alte 5 clipuri înseamnă codul 14 și codul 5.
Dacă codul citit nu se află în lista de coduri, numărul de clipiri ale LED-urilor trebuie recalculat. Dacă, totuși, codul se dovedește a fi incorect, atunci este necesar să înlocuiți modulul ECU cu unul testat și care poate fi reparat și să citiți din nou codul. După citirea codurilor, consultați diagrama de diagnosticare corespunzătoare pentru testare.
Vă rugăm să rețineți că unele teste necesită un tester de tip Honda. (Folosiți instrumentul nr. 07HAZ-PJ7010A sau 07HAZ-PH7000A pentru modelele 1988-89 și 07LAJ-PT30100 pentru modelele 1990.) Acest instrument vă permite să testați în siguranță circuitele electrice. Se conectează între ECU și cablaj.
Coduri de eroare model Prelude (sistem PGM-CARB)
| Codul 1 | continutul de oxigen |
| Codul 2 | generator de impulsuri de viteză a mașinii |
| Codul 3 | presiune absolută în galeria de evacuare, semnal electric (MAP) |
| Codul 4 | semnal de la comutatorul de vid |
| Codul 5 | presiune absolută în galeria de evacuare, semnal de vid (MAP) |
| Codul 6 | temperatura lichidului de răcire |
| Codul 7 | semnal de poziție a vitezei (pentru transmisie automată); semnal comutator ambreiaj (pentru transmisie manuală) |
| Codul 8 | semnal bobina de aprindere |
| Codul 10 | temperatura aerului de intrare |
| Codul 14 | control electronic al aerului (EACV) |