Folosind un piston de vacuum colector pentru a funcționa, dimensiunea venturi este întotdeauna menținută corect în orice poziție a clapetei de accelerație. În timpul frânării, supapa solenoidală închide vidul și pistonul cade liber. ECU controlează această supapă pe baza citirilor senzorului MAP și a turației motorului.
Verificarea funcționalității
1. Deconectați furtunul de vid din partea superioară a carburatorului, conectați o pompă manuală la piston și pompați aerul. Vidul ar trebui să scadă treptat pe măsură ce pistonul cade.
2. Porniți motorul. Când un motor cald este la ralanti, pistonul nu trebuie să rețină vid. În interiorul tubului de deasupra pistonului există o conexiune de aer cu galeria de admisie a aerului, prin care, în timp ce motorul funcționează, aerul elimină rapid vidul.
3. Deconectați furtunul nr. 28 de la filtrul de aer care duce la electrovalva de comandă a pistonului și conectați un vacuometru. Ar trebui să existe un vid acolo la relanti. Accelerați motorul la 3000 rpm și eliberați brusc pedala de accelerație. Pentru o perioadă scurtă de timp, vidul ar trebui să scadă la aproape zero. Supapa solenoidală este controlată de ECU atunci când vehiculul frânează prin firele galbene (+) și negre (-).
[Articolul a fost preluat de pe site-ul web: HondaBook.ru]