Завдяки використанню для роботи поршня вакууму колектора розмір трубки Вентурі завжди підтримується правильним при будь-якому положенні дросельної заслінки. Під час гальмування електромагнітний клапан перекриває вакуум та поршень вільно падає вниз. Пристрій ECU керує цим клапаном, враховуючи показання датчика MAP та обертів двигуна.
Перевірка працездатності
1. Від'єднайте вакуумний шланг зверху карбюратора, підключіть до поршня ручний насос і відкачайте повітря. Вакуум повинен поступово зменшитися в міру падіння поршня.
2. Заведіть двигун. При роботі прогрітого двигуна на холостому ході поршень не повинен тримати вакуум. Усередині трубки зверху поршня є повітряне з'єднання з повітрозабірним колектором, через яке під час роботи двигуна повітря швидко знімає розрідження.
3. Від'єднайте від повітряного фільтра шланг №28, що веде до електромагнітного клапана керування поршнем, і підключіть вакуумметр. У режимі холостого ходу там має бути вакуум. Розженіть двигун до 3000 об/м і різко відпустіть педаль акселератора. На короткий час вакуум має впасти майже до нуля. Електромагнітний клапан керується пристроєм ECU у процесі гальмування машини через жовтий (+) та чорний (-) провід.
Публікацію передруковано з веб-сайту: HONDABOOK.ru