Dzięki zastosowaniu tłoka podciśnieniowego w kolektorze do działania, rozmiar zwężki Venturiego jest zawsze utrzymywany prawidłowo w każdym położeniu przepustnicy. Podczas hamowania elektrozawór zamyka podciśnienie i tłok swobodnie opada w dół. ECU steruje tym zaworem w oparciu o odczyty czujnika MAP i prędkość obrotową silnika.
Kontrola funkcjonalności
1. Odłącz wąż podciśnieniowy od góry gaźnika, podłącz ręczną pompkę do tłoka i wypompuj powietrze. Podciśnienie powinno stopniowo spadać w miarę opadania tłoka.
2. Uruchom silnik. Gdy ciepły silnik pracuje na biegu jałowym, tłok nie powinien utrzymywać podciśnienia. Wewnątrz rurki nad tłokiem znajduje się połączenie powietrza z kolektorem dolotowym, przez które podczas pracy silnika powietrze szybko usuwa podciśnienie.
3. Odłączyć wąż nr 28 od filtra powietrza prowadzący do elektrozaworu sterującego tłokiem i podłączyć wakuometr. Na biegu jałowym powinno być tam podciśnienie. Przyspiesz silnik do 3000 obr./min i gwałtownie zwolnij pedał przyspieszenia. Na krótki czas podciśnienie powinno spaść prawie do zera. Zawór elektromagnetyczny jest sterowany przez ECU podczas hamowania pojazdu poprzez przewód żółty (+) i czarny (-).