На празен ход предните и задните свещи запалват едновременно, за да се увеличи скоростта на горене, което води до подобрен разход на гориво.
При ниска скорост, в режим на леко натоварване, ECM измества момента на запалване към предната свещ, където температурата на горивната камера е относително ниска, за да подобри разхода на гориво.
При ниска скорост в режим на високо натоварване, изпреварването на искрата се прехвърля към предната свещ и се забавя от задната страна, за да се подобри въртящият момент, докато се контролира детонацията на двигателя.
При висока скорост, както предната, така и задната свещи запалват едновременно, за да се увеличи скоростта на горене, което води до подобрена мощност.
Контрол на момента на запалване
Компютърът ECM съхранява в паметта си основните зависимости на момента на запалване при различни обороти на двигателя и абсолютно налягане. Компютърът също така коригира момента на запалване въз основа на температурата на охлаждащата течност и температурата на входящия въздух.
Начално време и продължителност на впръскване на гориво
ECM компютърът съхранява в паметта си основните зависимости на продължителността на впръскване на гориво при различни обороти на двигателя и налягането на въздуха във всмукателния колектор. Основната стойност на продължителността на впръскване на гориво, след като бъде прочетена от паметта на компютъра, допълнително се коригира в съответствие със сигналите, изпратени от различни сензори, за да се получи крайната стойност на продължителността на впръскване.
Чрез наблюдение на параметрите на процеса на впръскване на гориво за дълго време, ECM открива неизправности, които възникват в системата за впръскване на гориво за дълго време и генерира диагностичен код за неизправност (DTC).
Сензор за детонация
Антидетонационната система регулира момента на запалване, за да намали детонацията до минимално ниво.
Сензор за абсолютно налягане (MAP) на всмукателния колектор
MAP сензорът преобразува абсолютното налягане на въздуха във всмукателния колектор в електрически сигнали към ECM.
Сензор за масов въздушен поток (MAF)/Сензор за температура на входящия въздух (IAT)
Сензорът за масов въздушен поток (MAF)/температура на входящия въздух (IAT) съдържа нажежаема жичка и термистор. Намира се в канала за всмукване на въздух. Съпротивлението на нишката и термистора варира в зависимост от температурата на входящия въздух и въздушния поток. Контролната верига в MAF сензора управлява тока, за да поддържа зададената температура на нажежаемата жичка. Контролната верига преобразува тока в напрежение, което се прилага към ECM.
Вторичен отопляем кислороден сензор (вторичен HO2S)
Вторичният кислороден сензор (HO2S) открива съдържанието на кислород в отработените газове на изхода на трипътния каталитичен преобразувател (TWC) и изпраща сигнали към ECM, което съответно променя продължителността на впръскване на гориво. За стабилизиране на изходния си сигнал сензорът има вграден нагревател. ECM сравнява сигнала на HO2S със сигнала на A/F сензора, за да определи ефективността на каталитичния преобразувател. Вторичният кислороден сензор (HO2S) се намира в трипътния каталитичен конвертор.