Горивна система (Honda Accord 3)

Горивна помпа

Горивото влиза в помпата през горивния филтър, обикаля арматурата през еднопосочен клапан и навлиза в двигателното отделение. За гасене на пулсациите в потока на горивото се използва шумозаглушител. Помпата има предпазен клапан за освобождаване на излишното налягане. Отваря се при блокиране на потока в изходния канал. Когато предпазният клапан е отворен, горивото тече от отделението за високо налягане към отделението за ниско налягане. Има и възвратен клапан за поддържане на високо налягане на горивото в изпускателния отвор след изключване на помпата, което улеснява рестартирането на двигателя.

Регулатор на налягането

Регулаторът на налягането на горивото поддържа постоянно налягане на горивото в инжекторите. Камерата, съдържаща пружината, която създава налягане, е свързана с всмукателния колектор. Това ви позволява да поддържате постоянно налягане на горивото на ниво от 2,55 atm над налягането в колектора. Когато разликата в налягането между горния канал за бира и колектора надвиши 2,55 atm, диафрагмата се избутва напред и излишното гориво се връща обратно в резервоара за газ през връщащата линия.

Инжектор

Инжекторът е устройство от аксиален тип с постоянен ход, задвижван от соленоид. Инжекторът се състои от соленоид, бутало, иглена клапа и тяло. Когато електрическият ток преминава през соленоидната бобина, клапанът се повдига и горивото под налягане влиза в инжектора и след това във всмукателния клапан. Тъй като налягането на горивото и повдигането на игления клапан остават постоянни, когато игленият клапан е повдигнат, количеството впръскано гориво се определя от продължителността на отваряне на клапана, т.е. продължителността на тока, преминаващ през соленоидната намотка. Инжекторът е уплътнен отгоре и отдолу с О-пръстени. Тези пръстени служат и за намаляване на шума от работещия инжектор.

Резистор

Регулиране на инжекцията, т.е. моментите на отваряне и затваряне на инжектора трябва да бъдат много точни, тъй като това определя съотношението на сместа въздух-гориво. Освен това инжекторът трябва да има дълъг експлоатационен живот. За да се постигне максимална скорост на реакция на инжектора, е необходимо да се намали времето за нарастване на тока в момента на подаване на напрежение към бобината на инжектора. Следователно броят на навивките в бобината е намален до минимум с помощта на верига за намаляване на индуктивността на бобината. От друга страна, поради това бобината има ниско съпротивление, което води до големи токове, протичащи през бобината. В резултат на това в бобината се генерира значително количество топлина, което съкращава живота на инжектора. За да се намали токът, протичащ през бобината, между източника на напрежение и бобината е монтиран ограничителен резистор.

Главно реле

Главното реле е тип директна връзка и се състои от отделни релета за захранване на ECU и горивната помпа. Релето се намира в задната част на кутията с предпазители.

Предпазни мерки за поддръжка

• Не включвайте горивната помпа, когато няма гориво в тръбопроводите.
• Скобите за маркучи за гориво не трябва да се използват повторно.
• Проверете дали всички многоядрени конектори на ECU са здраво закрепени. Лошият електрически контакт може да доведе до подаване на високо напрежение към бобината и кондензатора, причинявайки изгаряне на интегралните схеми.
• По време на поддръжката поддържайте всички части на ECU модула и контактите на конектора сухи.
• Преди да разкачите който и да е компонент, изключете запалването и разкачете заземителния кабел на акумулатора.
• Използвайте само 12-волтова батерия като източник на захранване.
• Не изключвайте кабелите на акумулатора, докато двигателят работи.
• Не натискайте педала на газта, докато стартирате двигателя.
• Не трябва да давате високи обороти на двигателя веднага след стартиране или непосредствено преди изключване на двигателя.
• Инжекторите не трябва да се захранват директно от батерията.

(Статията е взета от уебсайта: «HONDABOOK»)