Durata medie de viață a bujiilor depinde de o serie de factori: starea mecanică a motorului, tipul de combustibil, condițiile de conducere și priceperea șoferului. Deși o bujie standard din fabrică va dura o perioadă semnificativă de timp, durata de viață extinsă poate fi obținută la unele motoare prin utilizarea bujiilor cu vârf din platină. Decideți singur dacă costurile suplimentare merită.
Când scoateți bujiile, verificați starea acestora. Starea bujiilor este un bun indicator al stării motorului. O depunere ușoară de material galben deschis sau gri (sau roșu ruginit pe combustibil fără plumb) pe bujiile care au fost folosite de ceva timp ar trebui considerată normală. Orice altă culoare sau cantități anormal de mari de depuneri indică ceva în neregulă cu motorul.
Distanța dintre electrozii centrali și laterali (de masă) crește ușor în timpul funcționării normale.
Când bujiile funcționează normal, sau mai precis, când bujiile sunt instalate într-un motor care funcționează corect, bujiile pot fi îndepărtate, curățate, reglate decalajul și reinstalate în motor fără a afecta performanța motorului. Acest lucru este acceptabil pentru o oarecare îmbunătățire a performanței bujiilor sau, ca ultimă soluție (de exemplu, atunci când nu există nimic de înlocuit), dar bujiile noi sunt întotdeauna de preferat.
Dacă bujiile sunt înfundate (nu există o scânteie normală), trebuie să găsiți cauza (sau sursa) contaminării, să o eliminați și să curățați sau să înlocuiți bujia. Înlocuirea este întotdeauna recomandată, dacă este posibil.
Diferitele bujii disponibile pentru utilizare în motorul dvs. sunt evaluate pentru a funcționa în diferite intervale de temperatură. Cantitatea de căldură absorbită de lumânare este determinată de lungimea izolatorului inferior. Cu cât izolatorul este mai lung, cu atât este mai mare temperatura la care va funcționa bujia; cu cât izolatorul este mai scurt, cu atât temperatura este mai mică. Bujiile care absorb puțină căldură și rămân prea reci în timpul funcționării vor acumula depuneri de plumb, ulei și carbon, deoarece nu sunt suficient de fierbinți pentru a elimina (desorbi) depozitele. Toate acestea conduc la contaminarea bujiilor și, ulterior, la o performanță slabă a aprinderii. Bujiile care absorb prea multă căldură nu vor acumula depuneri, dar electrozii se vor uza prea repede și, în unele cazuri, supraîncălzirea poate provoca pre-aprindere.
Preaprinderea are loc atunci când vârfurile bujiilor devin atât de fierbinți încât aprind amestecul de aer și combustibil înainte ca scânteia să apară efectiv. Preaprinderea provoacă de obicei un zgomot la viteze mici și la sarcini grele. În cele mai severe cazuri, căldura poate deveni suficient de mare pentru a face ca amestecul de aer/combustibil să ardă în întreaga cameră de ardere, nu doar în partea din față a ștecherului. În acest caz, explozia va fi suficient de puternică pentru a deteriora pistoanele, inelele și supapele.
În majoritatea cazurilor, intervalul de temperatură recomandat de producător este corect; este selectat pentru a asigura funcționarea normală într-o gamă largă de condiții de funcționare. Cu toate acestea, dacă cea mai mare parte a condusului dumneavoastră este pe distanțe lungi și viteze mari, atunci poate doriți să setați bujiile cu un pas mai rece decât standardul recomandat. Dacă majoritatea călătoriilor sunt scurte și variate (pornire-oprire), unde motorul poate să nu atingă întotdeauna temperatura de funcționare, o dop mai fierbinte poate ajuta la arderea depunerilor care se acumulează de obicei în astfel de condiții.
[Sursa articolului pe site-ul web HONDABOOK]