Просечан век трајања свећица зависи од низа фактора: механичког стања мотора, врсте горива, услова вожње и вештине возача. Иако ће стандардна фабричка свећица трајати значајан временски период, продужени радни век се може постићи на неким моторима коришћењем свећица са платинастим врхом. Одлучите сами да ли су додатни трошкови исплативи.
Када скидате свећице, проверите њихово стање. Стање свјећица је добар показатељ стања мотора. Благи нанос светло жутог или сивог материјала (или зарђало црвене боје на безоловном гориву) на свећицама које су коришћене неко време треба сматрати нормалним. Било која друга боја или ненормално велике количине наслага указују да нешто није у реду са мотором.
Размак између централне и бочне (уземљене) електроде се незнатно повећава током нормалног рада.
Када свећице функционишу нормално, или тачније, када су свећице уграђене у мотор који исправно функционише, свећице се могу уклонити, очистити, подесити зазор и поново инсталирати у мотор без икаквог оштећења перформанси мотора. Ово је прихватљиво за извесно побољшање перформанси свећица или, у крајњем случају (на пример, када нема шта да се замени), али нове свећице су увек пожељније.
Ако су свећице зачепљене (нема нормалне варнице), потребно је да пронађете узрок (или извор) контаминације, елиминишете га и очистите или замените свећицу. Замена се увек препоручује ако је могуће.
Различите свећице доступне за употребу у вашем мотору су оцењене да раде у различитим температурним распонима. Количина топлоте коју апсорбује свећа одређена је дужином доњег изолатора. Што је изолатор дужи, то ће свећица радити на вишој температури; што је изолатор краћи, то је нижа температура. Свећице које апсорбују мало топлоте и остају превише хладне током рада акумулираће наслаге олова, уља и угљеника јер нису довољно топле да одбаце (десорбују) наслаге. Све ово доводи до контаминације свећица и, последично, до лоших перформанси паљења. Свећице које апсорбују превише топлоте неће акумулирати наслаге, али ће се електроде пребрзо истрошити и, у неким случајевима, прегревање може да изазове претходно паљење.
Претходно паљење се дешава када врхови утикача постану толико врући да запале мешавину ваздуха и горива пре него што се искра заиста појави. Претходно паљење обично изазива куцање при малим брзинама и великим оптерећењима. У најтежим случајевима, топлота може постати довољно велика да изазове сагоревање мешавине ваздуха и горива у целој комори за сагоревање, а не само на предњем делу утикача. У овом случају, експлозија ће бити довољно јака да оштети клипове, прстенове и вентиле.
У већини случајева препоручени температурни опсег произвођача је тачан; одабран је да обезбеди нормалан рад у широком опсегу радних услова. Међутим, ако је већина ваше вожње на великим удаљеностима и великим брзинама, можда ћете желети да своје свећице поставите за један корак хладније од препорученог стандарда. Ако је већина путовања кратка и разнолика (старт-стоп) где мотор можда не достигне увек радну температуру, топлији чеп може помоћи да се сагоре наслаге које се обично акумулирају у таквим условима.
(Текст је преузет са веб-сајта: HondaBook.ru)