Priemerná životnosť zapaľovacích sviečok závisí od množstva faktorov: od mechanického stavu motora, druhu paliva, jazdných podmienok a zručnosti vodiča. Hoci štandardná továrenská zapaľovacia sviečka vydrží značnú dobu, predĺženú životnosť je možné u niektorých motorov dosiahnuť použitím sviečok s platinovým hrotom. Rozhodnite sa sami, či sa vám dodatočné náklady oplatí.
Pri demontáži zapaľovacích sviečok skontrolujte ich stav. Stav zapaľovacích sviečok je dobrým indikátorom stavu motora. Mierny nános svetložltého alebo sivého materiálu (alebo hrdzavočervený na bezolovnatém palive) na zapaľovacích sviečkach, ktoré sa nejaký čas používali, by sa mal považovať za normálny jav. Akákoľvek iná farba alebo abnormálne veľké množstvo usadenín naznačujú, že niečo nie je v poriadku s motorom.
Medzera medzi centrálnou a bočnou (uzemnenou) elektródou sa počas normálnej prevádzky mierne zväčšuje.
Keď zapaľovacie sviečky fungujú normálne, alebo presnejšie, keď sú zapaľovacie sviečky nainštalované v motore, ktorý funguje správne, sviečky je možné vybrať, vyčistiť, nastaviť medzeru a znova namontovať do motora bez akéhokoľvek poškodenia výkonu motora. To je prijateľné pre určité zlepšenie výkonu zapaľovacích sviečok alebo ako posledná možnosť (napríklad, keď nie je čo vymeniť), ale vždy sú vhodnejšie nové zapaľovacie sviečky.
Ak sú zapaľovacie sviečky zanesené (neexistuje žiadna normálna iskra), musíte nájsť príčinu (alebo zdroj) znečistenia, odstrániť ju a vyčistiť alebo vymeniť zapaľovaciu sviečku. Ak je to možné, vždy sa odporúča výmena.
Rôzne zapaľovacie sviečky dostupné na použitie vo vašom motore sú dimenzované na prevádzku v rôznych teplotných rozsahoch. Množstvo tepla absorbovaného sviečkou je určené dĺžkou spodného izolátora. Čím dlhší je izolátor, tým vyššia je teplota, pri ktorej bude zapaľovacia sviečka fungovať; čím je izolant kratší, tým je teplota nižšia. Zapaľovacie sviečky, ktoré absorbujú málo tepla a zostávajú počas prevádzky príliš studené, budú hromadiť usadeniny olova, oleja a uhlíka, pretože nie sú dostatočne horúce na to, aby tieto usadeniny odstránili (desorbovali). To všetko vedie k znečisteniu zapaľovacích sviečok a následne k zlému výkonu zapaľovania. Zapaľovacie sviečky, ktoré absorbujú príliš veľa tepla, nebudú hromadiť usadeniny, ale elektródy sa príliš rýchlo opotrebujú a v niektorých prípadoch môže prehriatie spôsobiť predzápal.
Predbežné zapálenie nastane, keď sa hroty sviečok natoľko zahrejú, že zapália zmes vzduchu a paliva skôr, ako skutočne dôjde k iskre. Predzápal zvyčajne spôsobuje klepavý zvuk pri nízkych rýchlostiach a veľkom zaťažení. V najvážnejších prípadoch môže byť teplo dostatočne veľké na to, aby spôsobilo horenie zmesi vzduchu a paliva v celej spaľovacej komore, nielen v prednej časti zátky. V tomto prípade bude výbuch dostatočne silný na to, aby poškodil piesty, krúžky a ventily.
Vo väčšine prípadov je teplotný rozsah odporúčaný výrobcom správny; je zvolený tak, aby zabezpečil normálnu prevádzku v širokom rozsahu prevádzkových podmienok. Ak však väčšinu vašej jazdy tvoria dlhé vzdialenosti a vysoké rýchlosti, možno budete chcieť nastaviť zapaľovacie sviečky o jeden stupeň chladnejšie, než je odporúčaný štandard. Ak je väčšina jázd krátkych a rôznych (štart-stop), kde motor nemusí vždy dosiahnuť prevádzkovú teplotu, horšia zátka môže pomôcť spáliť usadeniny, ktoré sa za takýchto podmienok zvyčajne hromadia.
[Odkaz na pôvodný zdroj na webovej stránke «Hondabook.ru»]