Należy zwrócić uwagę na zaletę napędu pasowego - płynność i bezgłośność pracy. Nie wymaga dodatkowej konserwacji, takiej jak smarowanie, oraz zabezpiecza węzły przed przeciążeniem na skutek poślizgu.
Powierzchnią roboczą są powierzchnie boczne, a siła jest przenoszona dzięki znacznemu tarciu (zagłuszanie) pasek w rowku koła pasowego. Dlatego jeśli zauważysz, że pasek pracuje na dolnej powierzchni, należy go wymienić - wkrótce się zepsuje.
Słabe napięcie paska prowadzi do poślizgu pod obciążeniem. Jest to często przyczyną słabej wydajności agregatu prądotwórczego. Winny jest pasek, ale winny jest alternator. W takim przypadku najczęściej podczas holowania pasa słychać "wrzaski". Wydajność pompy wodnej pogarsza się, co może prowadzić do przegrzania silnika. Ale to drugie zdarza się znacznie rzadziej.
Nadmierne, mocne naprężenie paska prowadzi do jego szybkiego zużycia, zwiększa siłę działającą na łożyska wału pompy wodnej oraz łożysko przednie generatora.
Odniesienie:
Podwojenie obciążenia łożyska zmniejsza jego żywotność 8-krotnie. Dlatego nie należy stosować nadmiernej siły.
Normalne napięcie charakteryzuje się pewnym ugięciem około 8...10 mm przy naciśnięciu palcem z siłą 3...4 kg w środku odcinka między pompą wodną a generatorem.
Napięcie paska najczęściej reguluje się poprzez przesunięcie alternatora. Aby to zrobić, poluzuj nakrętkę i śruby mocujące generator do drążka napinającego i napnij pasek za pomocą dźwigni. Trudno to zrobić ręcznie.
Jeśli pasek alternatora zerwie się podczas jazdy (często prowadzi i pompa wodna), będzie to zauważalne na czujniku temperatury płynu chłodzącego - temperatura wzrośnie, a na amperomierzu - wskaże rozładowanie akumulatora (strzałka odchyli się w bok "minus"). W takim przypadku radzimy zabrać ze sobą zapasową, ale lepiej nie doprowadzać jej do takiego stanu: czasami, gdy pasek się zerwie, kawałki paska wpadają między chłodnicę a wentylator, co prowadzi do zniszczenia rurek chłodzących.
W nowoczesnych samochodach stosowane są nie tylko paski klinowe, ale również zębate, które stosowane są w przekładniach synchronicznych w napędach wysokociśnieniowych pomp paliwowych (pompa wtryskowa) i mechanizm dystrybucji gazu (wyczucie czasu).
W celu prawidłowego montażu pasków rozrządu na tych kołach zębatych konieczne jest wyrównanie odpowiednich znaków na zębatych kołach pasowych wału korbowego i wałka rozrządu z odpowiednimi znakami na pasku i znakami na osłonach.
Ponieważ zerwanie paska zębatego podczas pracy silnika z reguły prowadzi do znacznego uszkodzenia zespołu rozrządu i korbowo-tłokowego, konieczna jest ich wymiana zgodnie z zaleceniami producenta (po około 80 tys km).
Jeśli weźmiemy pod uwagę przekładnię łańcuchową do napędzania mechanizmu dystrybucji gazu, to jest więcej wad niż zalet.
Zalety: zwiększona wytrzymałość stalowego łańcucha w porównaniu do pasa, co umożliwia przeniesienie większej mocy. Ale czy naprawdę tak dużo mocy wymaga napęd rozrządu? Oczywiście nie.
Wad jest bardzo dużo: zużycie przegubów łańcucha, dodatkowe obciążenia, konieczność smarowania, zużycie zębatek. Ale główną wadą jest zwiększony poziom hałasu.