Jacy jesteśmy? I jak się właściwie zachowywać, żeby nie być przegranym pod każdym względem?
Widok z serwisu samochodowego
Pracownicy warsztatu charakteryzują najbardziej typowych klientów iw różny sposób wyrażają swój stosunek do nich. Ogólny obraz wygląda tak.
Klient-"gość". Przyjeżdża samochodem obwieszonym różnymi "balsamy" i "dzwonki i gwizdki": dodatkowe reflektory, światła hamowania, spojlery, aktywne anteny itp. Wydaje się, że głównymi elementami jego samochodu nie są silnik i skrzynia biegów, ale magnetofon z głośnikami. Mistrzowie takich klientów nie lubią. Z reguły nie są w stanie docenić całej pracy włożonej w naprawę przedmiotu ich pożądania, ale są gotowi znaleźć usterkę w drobnej rysie, która rzekomo wcześniej nie istniała.
Całkowite przeciwieństwo facetów - "ciężko pracujący". Są to ludzie, dla których samochód to nie tylko środek transportu, ale środek utrzymania. Zasadniczo zwracają się oni do usług serwisu, aby wykonać te prace, których nie mogą wykonać sami z powodu braku specjalnego narzędzia lub możliwości. Nie zwracają uwagi na drobne usterki typu skrzypienie nowych przegubów kulowych, ale są w stanie zrobić prawdziwą aferę, jeśli okaże się, że do uszczelnienia pokrywy głowicy użyto np. białego silikonu, a nie czerwonego wysoko- temperatura jeden.
"Innowatorzy". Ich samochody wyposażone są w dodatkowe filtry, elektroniczne korektory, magnetyzery benzyny, instalacje elektryczne chroniące karoserię przed korozją, "wymyślny" świece. Przechodząc do usług serwisu z stukającym silnikiem wymagającym poważnych napraw, tacy klienci są szczerzy. dziwią się, że okazuje się, że pomimo wszystkich modyfikatorów kształtu, które regularnie wlewali do silnika, olej nadal wymagał wymiany. Mistrzowie ich nie szanują.
Samochody bardzo trudne do naprawy "jeźdźcy", przyzwyczajony tylko do jazdy samochodem. Traktowanie wizyty w serwisie samochodowym jako wizyty u dentysty (idź, kiedy jest za ciasno), wywołują drobne choroby do tego stopnia, że łatwiej jest wyrzucić samochód niż leczyć wszystko. Na takich maszynach łatwiej jest nie odkręcać nakrętek, ale natychmiast je odciąć "szlifierka". Z zaciekawieniem dowiedzą się, że rozdarta osłona przegubu CV w ciągu miesiąca prowadzi do wymiany całego zespołu.
Wczesną wiosną w warsztatach pojawiają się "nieostrożne przebiśniegi", odmiana tego samego "jeźdźcy". W ich oczach nieme pytanie: "Dlaczego zeszłej jesieni samochód chodził żwawo, a teraz skrzypi jak niesmarowany wózek, nie zmienia biegów, a silnik nie odpala?" Nie mogą zrozumieć, że jeśli samochód nie jest konserwowany, to wiele elementów jego zawieszenia, silnika, a nawet samej karoserii zużywa się bardziej od długotrwałego parkowania pod śniegiem niż od codziennych podróży.
Specjalną kategorią są kobiety-kierowcy. W ich samochodach z reguły wszystkie prace konserwacyjne są wykonywane regularnie, silnik jest czysty, samochody zadbane. Kobietom trudno jest ocenić realne niebezpieczeństwo związane z jakimś skrzypnięciem lub stuknięciem i zwracają się do warsztatów z każdego powodu. Czasem na nic jak wymiana przepalonego bezpiecznika. Ich maszyny nie sprawiają mechanikom większych kłopotów, ale prawdziwi mistrzowie patrzą na nie z góry.
Ogólnie rzecz biorąc, jak można się domyślić, pracownicy serwisu samochodowego traktują prawie wszystkich swoich klientów (w moim sercu na pewno!) arogancki i pogardliwie protekcjonalny. I nie tylko u nas. Wyjaśnia to najwyraźniej psychologia percepcji: "Oni jeżdżą, a my niesiemy je na sankach". Jest nawet powiedzenie: "Kierowca - tylko uszczelka między kierownicą a siedzeniem, którą należy wymienić w pierwszej kolejności". Bogate i nie takie, głupki" i "wszechwiedzący", porywczy jak proch strzelniczy i spokojni jak czołgi - wszyscy jesteśmy poza miłością i głębokim szacunkiem tych, którzy przykręcają nam śruby. Kogo więc, jeśli nie kochanego, to przynajmniej szanowanego przez rzemieślników, kogo naprawiają z najwyższą jakością i starannością?
Najskuteczniej, sądząc po naszych obserwacjach, mistrzowie rozwijają relacje z tymi, którzy znają specyfikę naprawy samochodów i reprezentują, przynajmniej ogólnie, co i jak robić. Jednocześnie taka osoba nie musi być w stanie "zwariować", ale jego wiedza i pomysły w zupełności wystarczają, by zrozumieć, dlaczego musiał robić to, a nie co innego, co spowodowało odstępstwo od reguły i przyjętego kanonu, a co najważniejsze, trudno jest emu pocierać okulary. Zawsze może wybaczyć niedopatrzenie lub błąd, ale jest w stanie surowo zażądać pracy hakerskiej. Zawsze wie, czego chce i wie, jak to osiągnąć. Cóż, jeśli nie ma takich umiejętności, jak nie ma chęci (siła, czas) zagłębić się w specyfikę naprawy, wierząc, że auto nie było po to kupione? Następnie musisz wybrać taki markowy serwis samochodowy, którego jakość gwarantuje jego wysoka reputacja i ścisła kontrola ze strony kierownictwa. Ale nie o tym teraz mówimy.
Jak się zachować
Poniższe wskazówki pomogą Ci uniknąć typowych błędów, które wpływają na jakość prac i ich cenę.
1. Aby odwiedzić serwis samochodowy, musisz się przygotować. Umyj swój samochód. Zwłaszcza w miejscach planowanego remontu. Usuń z niego wszystko, co zbędne. Wyłącz alarm i odkręć tajne nakrętki, umieszczając je w widocznym miejscu. Przykryj siedzenia starymi pokrowcami, czystą szmatką lub polietylenem. Niektórzy zostawiają butelkę wody mineralnej w widocznym miejscu. W ten sposób okazujesz szacunek ludziom, którzy będą zajmować się Twoim samochodem.
Postaraj się jak najlepiej ułatwić sobie przyszłą pracę. Jeśli samochód ma dodatkowe wyposażenie elektryczne (podnośniki elektryczne, dodatki do układu zapłonowego itp.), opuścić swoje plany lub ostrzec o ich obecności.
2. Przygotuj się do jasnego wyjaśnienia usterek, które należy usunąć, i poproś o sprawdzenie działania tych elementów, które wymagają naprawy przed tobą. Nie stawiaj samodzielnie diagnozy, a tym bardziej nie udzielaj kategorycznych zaleceń. Jeśli powiesz np "pociągnij za łańcuch", słysząc, że hałasuje, po prostu wyciągną ją do ciebie. A po kilku dniach amortyzator zapadnie się i na przykład cała głowica cylindrów ulegnie awarii. Poproś mistrza, aby wysłuchał silnika (patrz wisiorek) i wspólnie zdecydować, które części należy wymienić, a które naprawić.
Uporządkuj tutaj listę wymienianych elementów i określ, kto je kupuje. Jeśli serwis bierze odpowiedzialność za jakość (szczególnie trudne) części lepiej powierzyć mu swoje zakupy, nawet jeśli to nieznacznie podniesie koszt naprawy. Kupując części samodzielnie, wybieraj najlepsze z dostępnych. Nie oszczędzaj na drobiazgach - nakrętkach, tłokach, pylnikach, "gumki" i ogólnie wszystkie części jednorazowego użytku. Ich wymiana nie tylko poprawia jakość naprawy, ale też znacznie ją upraszcza, a jednocześnie podnosi na duchu tych, którzy ją bezpośrednio naprawiają.
3. Jeśli nie masz pojęcia, jak naprawić tę lub inną usterkę, nie bądź leniwy, otwórz instrukcję obsługi lub instrukcję naprawy i przynajmniej ogólnie zrozum istotę sprawy. To doda Ci wiarygodności w oczach mechanika, sprawi, że będzie pracował dokładniej, a Ty będziesz kontrolować postęp prac.
4. Jeśli masz możliwość i chęć, bądź obecny przy naprawie lub przynajmniej regularnie pytaj o jej przebieg. W trakcie pracy pojawia się wiele drobnych pytań: rób - nie rób, zmieniaj - nie zmieniaj. Lepiej jest, jeśli zostaną natychmiast rozwiązane. Dodatkowo ujawniają się wady, które wtedy bardzo trudno będzie wyeliminować, ale w tej chwili jest to możliwe. Na przykład po zmianie błotnika lub tylnej ścianki otwiera się nieestetyczny obraz korozji otaczających je elementów (nawet nowe samochody), łatwo go wyeliminować po drodze, ale wymaga to uzgodnienia z klientem, gdyż wiąże się to z dodatkowymi kosztami z jego strony.
Obserwuj pracę dyskretnie, nie stój nad swoją duszą. Znalezienie i wyeliminowanie wielu "indywidualny" problemy zdarzają się metodą prób i błędów i nikt nie chce, aby ktokolwiek zobaczył, że się myli. Jednocześnie bądź przygotowany, aby odpowiedzieć na pojawiające się pytania lub wyjaśnić coś mistrzowi. Zna samochód w ogóle, a ty - zachowanie i tło tej instancji. Ponadto tylko Ty wiesz, jaki rodzaj oleju wlewa się do silnika i jaki rodzaj pasty został użyty.
Staraj się kontrolować jakość pracy etapami. Drobna wada karoserii, nie określona we wstępnej kalkulacji, jest znacznie łatwiejsza do wyeliminowania przed zagruntowaniem niż po malowaniu.
5. Podaj niezwłocznie okres gwarancji, procedurę składania reklamacji. Szczególnie wiele pytań dotyczy jakości kolorowania. GOST dla tego typu prac dopuszcza światło shagreen, obecność małych chwastów, ale nie pozwala na smugi farby. Nasza rada - nie wymagają bardzo gładkiej powierzchni. Łatwo go uzyskać, nakładając najcieńszą warstwę farby. Dodatkowo w tym przypadku nie będzie zacieków, natomiast jasny shagreen, wskazujący na grubą warstwę, można wypolerować, a obecność niewielkiego zacieku nawet w niepozornym miejscu znacznie obniży wysokość zapłaty za pracę.
6. Nic nie trwa wiecznie, ale na pewno nie będziesz zadowolony, jeśli np. farba zacznie łuszczyć się zaraz po wygaśnięciu gwarancji. Dlatego lepiej, jeśli sam kupisz materiały eksploatacyjne i niektóre konkretne narzędzia, które mogą nie być dostępne w warsztacie średniego poziomu (konsultacji z tymi, którzy będą z nimi pracować). Na przykład, jeśli w Twoim samochodzie był kiedykolwiek używany silikonowy środek do polerowania, kup specjalne produkty, aby go usunąć. Niektórych past zawierających teflon nie da się niczym usunąć, a całą farbę trzeba usunąć specjalnym zmywaczem. Kupuj tylko najlepszej jakości podkłady antykorozyjne, najlepiej dwuskładnikowe podkłady epoksydowe, o których wiadomo, że wytrzymują test mgły solnej. Różnica w cenie 50-70 tysięcy rubli za litr zwróci się wielokrotnie i bardzo szybko (nie mylić tylko ich z podkładami malarskimi!). Na brzegu należy przynajmniej napisać, że są używane do czystego metalu i mają właściwości antykorozyjne.
7. Zwracając się do warsztatu po raz pierwszy pomyśl o tym, że wizyta tutaj z pewnością nie będzie ostatnią. Dlatego upewnij się, że następna naprawa przyniesie jeszcze mniej niedogodności dla mechaników: poproś mistrza o spryskanie gwintowanych i innych połączeń jakimś silikonowym smarem w sprayu przed ostatecznym montażem. Podobnie jak uniwersalny płyn, taki jak VD-40, lepiej mieć go w bagażniku.
8. Nie targuj się po podaniu ostatecznej ceny, ale wcześniej poproś o szczegółowy kosztorys z rodzajami poszczególnych prac i ich kosztem. Tutaj warto szczegółowo omówić, aby wyeliminować podwójną płatność za tę samą pracę. Np. jeśli trzeba wymienić klocki hamulcowe i cylinder hamulcowy to nie można automatycznie zsumować cen tych prac, gdyż wymiana cylindra wymaga już demontażu koła, bębna hamulcowego itp.
9. I ostatni. Nie próbuj wsunąć mistrzowi napiwku w podziękowaniu, a tym bardziej - butelkę wódki. Tak było w zwyczaju, gdy jego pensja wynosiła 5-6 procent tego, co płaciło się kasjerowi. Dziś jego zarobki wraz z premiami i innymi płatnościami stanowią ponad połowę kwoty, którą zapłaciłeś. Znajdź inne sposoby okazywania mu szacunku i uznania. Na przykład podaruj ekskluzywną pamiątkę, drogą książkę, unikalny klucz lub coś w tym stylu.