Spis treści: Widok z serwisu samochodowego ⇊ Jak się zachowywać ⇊
Jacy jesteśmy i jak powinniśmy się zachowywać. Praktyczna porada Mówi się, że za granicą porzuca się uszkodzony samochód na drodze, a pod drzwi własnego domu odbiera się w pełni naprawiony egzemplarz. Samochód jest własnością firmy ubezpieczeniowej i to ona płaci za naprawę. Właściciel nawet nie wie, w którym serwisie samochodowym wykonano renowację. Pewnego dnia będzie tak samo w naszym przypadku, ale w większości przypadków (szczególnie jeśli naprawa nie jest powierzona markowej stacji) nasz właściciel, kontaktując się z warsztatem samochodowym, zmuszony jest do nawiązywania długotrwałych i niekiedy trudnych relacji z jego fachowcami i mechanikami. W relacjach, od których jak wiemy często zależy jakość napraw i ich cena. Nie jest tajemnicą, że ten sam mistrz wykonuje tę samą pracę z zupełnie inną jakością. I nie jest to kwestia złej woli czy nastroju wykonawcy, ale faktu, że w naszych, dalekich od komfortu, warunkach naprawa naszych, dalekich od doskonałości, maszyn przeradza się w pracę, często twórczą, której wynik, między innymi, w dużej mierze zależy od chęci tego, kto będzie ją wykonywał i wrażenia, jakie wywrze na nim klient. Jest nawet taka niepisana zasada: jaki klient, taka praca. I choć klient ma zawsze rację, to jego racja ma różny wpływ na wynik.
Jacy jesteśmy? I jak powinniśmy się prawidłowo zachowywać, aby nie skończyć na stracie pod każdym względem?
Widok z serwisu samochodowego
Pracownicy warsztatu charakteryzują najbardziej typowych klientów i wyrażają swój stosunek do nich na różne sposoby. Ogólny obraz wygląda następująco.
Klient jest "elegantem". Przyjeżdża samochodem obwieszonym różnymi "bajerami" i "gadżetami": dodatkowymi reflektorami, światłami hamowania, spoilerami, aktywnymi antenami itp. Wygląda na to, że głównymi elementami jego samochodu nie są silnik i skrzynia biegów, ale magnetofon z głośnikami. Mistrzowie nie lubią takich klientów. Z reguły nie potrafią docenić całej pracy włożonej w naprawę obiektu swoich pragnień, ale są gotowi znaleźć wadę w drobnej rysie, której rzekomo wcześniej nie było.
Całkowitym przeciwieństwem dandysów są "robotnicy". To ludzie, dla których samochód nie jest tylko mechanizmem transportu, ale środkiem egzystencji. Tego typu osoby najczęściej zwracają się do firm świadczących usługi o wykonanie prac, których nie mogą wykonać sami ze względu na brak specjalistycznych narzędzi lub umiejętności. Nie zwracają uwagi na drobne usterki, takie jak skrzypienie nowych sworzni kulowych, ale potrafią wywołać prawdziwy skandal, jeśli okaże się, że do uszczelnienia pokrywy głowicy cylindrów użyto np. białego silikonu, a nie czerwonego, odpornego na wysokie temperatury.
"Racjonalizatorzy". Ich samochody wyposażone są w dodatkowe filtry, elektroniczne korektory, magnetyzery benzynowe, elektryczne systemy ochrony karoserii przed korozją, "wypasione" świece zapłonowe. Zwracając się do serwisu z silnikiem stukającym, wymagającym gruntownego remontu, tacy klienci są szczerzy. ze zdziwieniem odkrywają, że mimo wszystkich dodatków, które regularnie wlewają do silnika, olej nadal trzeba wymieniać. Mistrzowie nie szanują takich ludzi.
Naprawa samochodów jest bardzo trudna dla "kierowców", którzy przyzwyczajeni są do jazdy wyłącznie samochodem. Traktuj wizytę w warsztacie samochodowym jak wizytę u dentysty (idź, gdy zrobi się ciężko), wywołują one drobne choroby w takim stopniu, że łatwiej jest wyrzucić samochód, niż go w całości wyleczyć. W takich samochodach łatwiej jest nie odkręcać nakrętek, ale odciąć je szlifierką. Ci ludzie z zainteresowaniem dowiedzą się, że rozerwana osłona przegubu homokinetycznego będzie wymagała wymiany całego elementu w ciągu miesiąca.
Wczesną wiosną w warsztatach pojawiają się "beztroskie przebiśniegi", odmiana tych samych "jeźdźców". W ich oczach pojawia się ciche pytanie: "Dlaczego jesienią samochód jechał żwawo, a teraz skrzypi jak niesmarowany wóz, biegi się nie zmieniają, a silnik słabo odpala?" Nie potrafią zrozumieć, że jeśli samochód nie jest konserwowany, to wiele części jego zawieszenia, silnika, a nawet samego nadwozia niszczeje bardziej od długotrwałego parkowania pod śniegiem niż od codziennych podróży.
Szczególną kategorią są kobiety-kierowcy. Z reguły ich samochody regularnie przechodzą wszystkie zaplanowane przeglądy, silnik jest czysty, a samochody są dobrze utrzymane. Kobietom trudno jest ocenić rzeczywiste zagrożenie, jakie niosą ze sobą odgłosy skrzypienia czy stukania, dlatego z różnych powodów zwracają się do warsztatów samochodowych. Czasami chodzi o drobnostki, jak wymiana przepalonego bezpiecznika. Ich samochody nie sprawiają mechanikom większych kłopotów, ale prawdziwi rzemieślnicy patrzą na nie z góry.
Ogólnie rzecz biorąc, jak można się domyślić, pracownicy serwisu samochodowego zajmują się niemal wszystkimi swoimi klientami (w mojej duszy na pewno!) arogancko i lekceważąco, z pogardą. I nie tylko u nas. Można to prawdopodobnie wyjaśnić psychologią percepcji: "Oni jadą, a my nosimy ich sanie za nich". Jest nawet takie powiedzenie: "Kierowca jest tylko uszczelką między kierownicą a siedzeniem, którą należy najpierw wymienić". Bogaci i nie tak bogaci, "czajniczki" i "wszyscy wiedzący", porywczy jak proch strzelniczy i spokojni jak czołgi, wszyscy jesteśmy poza miłością i głębokim szacunkiem tych, którzy dokręcają nam śruby. Komu więc, jeśli nie lubianemu, to przynajmniej szanowanemu przez rzemieślników, wykonują naprawy najsprawniej i najstaranniej?
Z naszych obserwacji wynika, że najbardziej udane są relacje między mechanikami a osobami, które znają specyfikę napraw samochodowych i mają przynajmniej ogólne pojęcie o tym, co i jak trzeba zrobić. Jednocześnie taka osoba nie musi umieć sama "dokręcać śrub", ale jej wiedza i pomysły w zupełności wystarczają, aby zrozumieć, dlaczego należało zrobić to, a nie coś innego, co spowodowało odstępstwo od reguły i przyjętego kanonu, a co najważniejsze, trudno jej mydlić oczy. Zawsze potrafi wybaczyć błąd lub pomyłkę, ale za źle wykonaną pracę jest w stanie bezwzględnie domagać się odszkodowania. Zawsze wie, czego chce i potrafi to osiągnąć. Cóż, jeśli nie ma takich umiejętności, to nie ma też chęci (siła, czas) zagłębiać się w szczegóły naprawy, biorąc pod uwagę, że samochód nie został kupiony po to? Wtedy trzeba wybrać markowy serwis samochodowy, gdzie jakość jest gwarantowana przez wysoką renomę i ścisłą kontrolę kierownictwa. Ale nie o tym teraz mówimy.
Jak się zachowywać
Poniższe wskazówki pomogą Ci uniknąć typowych błędów, które mogą mieć wpływ na jakość pracy i jej cenę.
1. Musisz przygotować się do wizyty w serwisie samochodowym. Umyj samochód. Zwłaszcza na obszarach, na których planowane są remonty. Usuń z niego wszystkie niepotrzebne rzeczy. Wyłącz alarm i odkręć nakrętki zabezpieczające, umieszczając je w widocznym miejscu. Przykryj siedzenia starymi pokrowcami, czystą szmatką lub folią. Niektórzy ludzie zostawiają butelkę wody mineralnej w widocznym miejscu. W ten sposób okazujesz szacunek osobom, które będą pracować przy Twoim samochodzie.
Staraj się ułatwiać sobie przyszłą pracę na wszelkie możliwe sposoby. Jeżeli samochód posiada dodatkowe wyposażenie elektryczne (podnośniki elektryczne, dodatki do układów zapłonowych itp.), pozostawiają swoje schematy lub ostrzegają o swojej obecności.
2. Bądź przygotowany na dokładne wyjaśnienie usterek, które należy usunąć oraz poproś o sprawdzenie działania urządzeń wymagających naprawy w Twojej obecności. Nie stawiaj diagnozy samodzielnie i tym bardziej nie udzielaj kategorycznych zaleceń. Jeśli na przykład powiesz "napnij łańcuch", gdy usłyszysz dźwięk, łańcuch po prostu się napnie. A po kilku dniach amortyzator ulegnie zniszczeniu i np. cała głowica cylindra ulegnie awarii. Poproś mechanika, aby sam posłuchał silnika (zobacz zawieszenie) i wspólnie zdecydujmy, które części należy wymienić, a które naprawić.
W tym miejscu należy uzgodnić listę elementów podlegających wymianie i określić, kto będzie je kupował. Jeżeli usługa bierze odpowiedzialność za jakość (szczególnie złożony) części zamiennych, lepiej powierzyć ich zakup właśnie jemu, nawet jeśli przez to naprawa będzie nieco droższa. Jeśli kupujesz części, wybieraj najlepsze dostępne opcje. Nie oszczędzaj na drobiazgach – nakrętkach, szpilkach, osłonach przeciwkurzowych, gumkach recepturkach i ogólnie rzecz biorąc na wszystkich częściach jednorazowego użytku. Ich wymiana nie tylko poprawia jakość napraw, ale również znacznie je upraszcza i jednocześnie podnosi na duchu osoby, które faktycznie wykonują naprawę.
3. Jeśli nie masz pojęcia, jak rozwiązać konkretny problem, nie bądź leniwy, otwórz instrukcję lub podręcznik napraw i przynajmniej zapoznaj się z ogólnym zarysem problemu. Dzięki temu zyskasz większy autorytet w oczach mechanika, będzie on pracował staranniej, a Ty będziesz mieć kontrolę nad postępem prac.
4. Jeżeli to możliwe i pożądane, bądź obecny podczas naprawy lub przynajmniej regularnie dopytuj o jej przebieg. W procesie pracy pojawia się wiele małych pytań: robić czy nie robić, zmieniać czy nie zmieniać. Lepiej będzie, jeśli problemy zostaną rozwiązane natychmiast. Ponadto ujawniają się wady, które później będzie bardzo trudno usunąć, ale na razie są możliwe. Na przykład, gdy zmienia się skrzydło lub tylny panel, ujawnia się nieestetyczny obraz korozji elementów je otaczających (nawet nowe samochody), można go łatwo wyeliminować w toku postępowania, wymaga to jednak zgody klienta, gdyż wiąże się z dodatkowymi kosztami z jego strony.
Obserwuj pracę dyskretnie, nie stój nad duszą. Znalezienie i rozwiązanie wielu "indywidualnych" problemów to proces prób i błędów, a nikt nie chce, żeby ktoś inny zobaczył, że popełnia błąd. Jednocześnie bądź gotowy odpowiedzieć na wszelkie pytania, które mogą się pojawić lub wyjaśnić coś mistrzowi. On zna ten samochód ogólnie, a ty znasz zachowanie i tło tego konkretnego przypadku. Poza tym tylko Ty wiesz, jaki rodzaj oleju jest w silniku i jaki środek polerujący został użyty.
Staraj się kontrolować jakość pracy krok po kroku. Mniejszą wadę karoserii, która nie została uwzględniona w pierwotnym koszcie, znacznie łatwiej naprawić przed nałożeniem podkładu niż po malowaniu.
5. Omów niezwłocznie okres gwarancji i procedurę składania reklamacji. Szczególnie dużo pytań dotyczy jakości malowania. Normy GOST dla tego typu prac dopuszczają jasną szarozieloną barwę i obecność drobnych zanieczyszczeń, ale nie pozwalają na kapanie farby. Radzimy nie wymagać bardzo gładkiej powierzchni. Można to łatwo uzyskać nakładając najcieńszą warstwę farby. Ponadto w tym przypadku nie będzie żadnych zacieków, natomiast jasny szałwia, wskazujący na grubą warstwę, można wypolerować, a obecność małego zacieku nawet w mało widocznym miejscu znacznie obniży kwotę zapłaty za pracę.
6. Nic nie trwa wiecznie, ale prawdopodobnie nie będziesz zadowolony, jeśli np. farba zacznie odpadać tuż po wygaśnięciu gwarancji. Dlatego lepiej jest zakupić materiały eksploatacyjne i konkretne narzędzia samodzielnie, których nie można kupić w przeciętnym warsztacie (po konsultacji z osobami, które będą z nimi współpracować). Na przykład, jeśli kiedykolwiek używałeś silikonowego środka do polerowania swojego samochodu, zainwestuj w specjalny produkt, aby go usunąć. Niektóre lakiery zawierające teflon nie dają się usunąć żadnym środkiem. Konieczne jest usunięcie całej farby specjalnym zmywaczem. Kupuj tylko najlepszej jakości podkłady antykorozyjne, najlepiej dwuskładnikowe podkłady epoksydowe, które pomyślnie przejdą test w komorze solnej. Różnica w cenie rzędu 50-70 tysięcy rubli za litr zwróci się wielokrotnie i to bardzo szybko (tylko nie mylcie ich z farbami podkładowymi!). Na puszce powinna być przynajmniej informacja, że są przeznaczone do stosowania na czystym metalu i mają właściwości antykorozyjne.
7. Jeśli po raz pierwszy wybierasz się na warsztaty, pomyśl o tym, że na pewno nie będzie to Twoja ostatnia wizyta. Dlatego upewnij się, że kolejna naprawa sprawi mechanikom jeszcze mniej niedogodności: poproś majstra, aby przed ostatecznym montażem spryskał połączenia gwintowane i inne silikonowym smarem w sprayu. Lepiej mieć go w bagażniku, a także uniwersalny płyn typu WD-40.
8. Nie targuj się po otrzymaniu ostatecznej ceny, lecz najpierw poproś o szczegółowy kosztorys z wyszczególnieniem rodzajów poszczególnych prac i ich kosztów. Warto to szczegółowo omówić, aby uniknąć podwójnego płacenia za tę samą pracę. Na przykład, jeśli musisz wymienić klocki hamulcowe i cylinder hamulcowy, nie możesz automatycznie zsumować cen tych prac, ponieważ wymiana cylindra wymaga zdjęcia koła, bębna hamulcowego, itp.
9. I na koniec. Nie próbuj dawać mistrzowi napiwku jako podziękowania, a już na pewno nie dawaj mu butelki wódki. Taki zwyczaj panował, gdy pensja stanowiła 5-6 procent tego, co wpłaciłeś do kasy. Obecnie jego zarobki, łącznie z premiami i innymi płatnościami, stanowią ponad połowę kwoty, którą zapłaciłeś. Znajdź inne sposoby, aby okazać mu szacunek i uznanie. Na przykład, podaruj ekskluzywną pamiątkę, drogą książkę, wyjątkowy klucz lub coś w tym stylu.
[Oryginał znajduje się na stronie internetowej: hondabook.ru]