Вреди напоменути предност каишевог преноса - глатки и тихи рад. Не захтева додатно одржавање, као што је подмазивање, и штити компоненте од преоптерећења услед клизања.
Радна површина су бочне ивице, а сила се преноси због значајног трења (заглављивања) каиша у жлебу ременице. Стога, ако видите да каиш ради на својој доњој површини, потребно га је заменити - ускоро ће пропасти.
Слаба затегнутост каиша узрокује клизање под оптерећењем. То често постаје узрок лоших перформанси генераторског агрегата. Крив је каиш, али ми кривимо генератор. У овом случају, најчешће приликом вуче каиша, чују се "шкрипе". Рад водене пумпе се погоршава, што може довести до прегревања мотора. Али ово последње се дешава много ређе.
Прекомерна, јака затегнутост каиша доводи до његовог брзог хабања, повећава силу на лежајевима вратила водене пумпе и предњем лежају генератора.
Референца:
Удвостручавање оптерећења на лежају смањује његов век трајања за 8 пута. Стога не треба примењивати прекомерну силу.
Нормално затезање карактерише се одређеним отклоном од приближно 8...10 мм при притиску прстом силом од 3...4 кг на средину пресека између водене пумпе и генератора.
Затегнутост каиша се најчешће подешава померањем генератора. Да бисте то урадили, отпустите навртку и вијке који причвршћују генератор на затезну шипку и затегните каиш помоћу полуге. Тешко је ово урадити ручно.
Ако вам се каиш алтернатора поквари током вожње (често покреће пумпу за воду), то ће бити приметно на сензору температуре расхладне течности - температура расте, а на амперметру - показаће се испражњена батерија (стрелица ће се померити ка страни "минус"). За такав случај препоручујемо да са собом носите резервни, и боље је не дозволити да дође до овог стања: понекад када се каиш поквари, комадићи доспевају између хладњака и вентилатора, што доводи до уништења цеви за хлађење.
Модерни аутомобили користе не само клинасте каишеве, већ и зупчасте каишеве, који се користе у синхроним мењачима на погонима пумпе за гориво високог притиска (ПВГП) и механизма за дистрибуцију гаса (МРГ).
Да би се зупчасти каишеви правилно инсталирали у овим мењачима, потребно је поравнати одговарајуће ознаке на зупчастим ременицама радилице и брегасте осовине са одговарајућим ознакама на каишу и ознакама на поклопцима.
Пошто прекинути зупчасти каиш током рада мотора обично доводи до значајног оштећења зупчастог каиша и групе радилице и клипа, они се морају заменити у складу са препорукама произвођача (отприлике након 80 хиљада км).
Ако узмемо у обзир ланчани погон за механизам дистрибуције гаса, онда има више недостатака него предности.
Предности: повећана чврстоћа челичног ланца у поређењу са каишем, што омогућава пренос веће снаге. Али да ли је толико снаге потребно за покретање зупчастог каиша? Наравно да није.
Постоји много недостатака: хабање зглобова ланца, додатна оптерећења, потреба за подмазивањем, хабање ланчаника. Али главни недостатак је повећан ниво буке.