Треба напоменути предност ременског погона - глаткоћу и бешумност рада. Не захтева додатно одржавање, као што је подмазивање, и штити чворове од преоптерећења услед клизања.
Радна површина су бочне стране, а сила се преноси услед значајног трења (ометање) каиш у жлеб ременице. Стога, ако видите да појас ради на доњој површини, треба га заменити - ускоро ће пропасти.
Слаба напетост каиша доводи до клизања под оптерећењем. Ово је често узрок лоших перформанси агрегата. Крив је каиш, али је крив алтернатор. У овом случају, најчешће се чују "сквичи" приликом вуче појаса. Перформансе пумпе за воду се погоршавају, што може довести до прегревања мотора. Али ово друго се дешава много ређе.
Прекомерна, јака напетост каиша доводи до његовог брзог хабања, повећава силу на лежајеве осовине водене пумпе и предњи лежај генератора.
Референца:
Удвостручење оптерећења на лежају смањује његов радни век за 8 пута. Због тога не треба примењивати прекомерну силу.
Нормалну напетост карактерише одређени отклон од приближно 8...10 мм када се притисне прстом са силом од 3...4 кг у средини пресека између пумпе за воду и генератора.
Затезање каиша се најчешће подешава померањем алтернатора. Да бисте то урадили, олабавите матицу и завртње који причвршћују генератор за затезну шипку и затегните каиш помоћу полуге. Тешко је то учинити ручно.
Ако вам се ремен алтернатора поквари током вожње (он често води и пумпа за воду), биће приметно на сензору температуре расхладне течности - температура расте, а на амперметру - показаће пражњење батерије (стрелица ће скренути ка "минусу"). За такав случај, саветујемо вам да носите резервни са собом, али је боље да га не доводите у ово стање: понекад, када се каиш покида, делови каиша падају између хладњака и вентилатора, што доводи до уништења расхладних цеви.
У савременим аутомобилима користе се не само клинасти ремени, већ и зупчани, који се користе у синхроним зупчаницима на погонима пумпе за гориво високог притиска (пумпа за убризгавање) и механизам за дистрибуцију гаса (тајминг).
За исправну уградњу зупчастих каишева у ове зупчанике, потребно је поравнати одговарајуће ознаке на зупчастим ременицама радилице и брегасте осовине са одговарајућим ознакама на каишу и ознакама на поклопцима.
Пошто прекид зупчастог ремена током рада мотора, по правилу, доводи до значајног оштећења групе развода и радилице-клипа, потребно их је заменити у складу са препорукама произвођача (после око 80 хиљада км).
Ако узмемо у обзир ланчани пренос за погон механизма за дистрибуцију гаса, онда има више недостатака него предности.
Предности: повећана чврстоћа челичног ланца у поређењу са појасом, што омогућава преношење веће снаге. Али да ли је заиста толико снаге потребно за погон времена? Наравно да не.
Има доста недостатака: хабање зглобова ланаца, додатна оптерећења, потреба за подмазивањем, хабање ланчаника. Али главни недостатак је повећан ниво буке.