Akumulator — dobór i prawidłowa eksploatacja (Honda CR-V 1)

Akumulator to urządzenie służące do magazynowania energii w postaci chemicznej, którą można wykorzystać jako elektryczność.

Akumulator działa, ponieważ dwa różne metale umieszczone w roztworze kwasowym wytwarzają prąd elektryczny.

Kluczowe wskaźniki baterii

Poniżej znajdziesz kilka ważnych faktów na temat akumulatorów, które pomogą Tobie i Twoim klientom wybrać odpowiedni akumulator do Twojego samochodu.

Akumulator jest w 100% wydajny w temperaturze 27°C. W temperaturze -18°C wydajność tego samego akumulatora spada do 40%. Teraz, aby uruchomić silnik, musisz mieć ponad dwukrotnie więcej energii niż było potrzebne w temperaturze 27°C. Podkreśl ten ważny czynnik swoim klientom. Podkreśl potrzebę stosowania dużych akumulatorów, szczególnie w zimnym klimacie.

Moc początkowa (amper początkowy) pokazuje zdolność akumulatora do uruchomienia samochodu w bardzo zimnych warunkach pogodowych. Pokazuje liczbę amperów, jaką akumulator może wytworzyć w ciągu 30 sekund w temperaturze -18°C, bez spadku napięcia poniżej 7,2 wolta (minimalny poziom wymagany do niezawodnego startu). Im wyższa jest ta wartość, tym większa jest moc początkowa akumulatora.

Pojemność rezerwowa wskazuje czas w minutach, w którym akumulator dostarcza 25 amperów przy 27°C. Ten współczynnik oznacza czas, w którym akumulator dostarcza wszystkie akcesoria w pojeździe w nocy i przy złych warunkach pogodowych z uszkodzonym alternatorem ładowania.

Eksploatacja w warunkach zimnej pogody

W warunkach zimowych, przy temperaturze -18°C i niższej, ładowanie akumulatora będzie utrudnione ze względu na wzrost rezystancji wewnętrznej. Podczas krótkich podróży zimą energia zużyta przez akumulator na rozruch nie jest rekompensowana. W rezultacie akumulator zużywa się, stale rozładowuje, a w końcu ulega awarii.

"Gorący start"

Latem, po długich podróżach, silnik bardzo się nagrzewa i często trudno go ponownie uruchomić. Tego typu "gorące rozruchy" czasami wymagają tyle samo mocy, co rozruchy w zimne dni, a nawet więcej. Dotyczy to w szczególności silników o wysokim stopniu sprężania i dużej pojemności skokowej oraz pojazdów z klimatyzacją. To po raz kolejny pokazuje, jak ważne jest dobranie właściwego akumulatora do silnika pojazdu.

Jak wybrać odpowiednią baterię?

Prawdopodobnie każdy kierowca dochodzi w pewnym momencie do momentu, w którym dalsza zabawa ze starym akumulatorem staje się dla niego zbyt uciążliwa. Zwłaszcza jeśli na zewnątrz panuje zima i występują silne mrozy. Ciągłe problemy z uruchomieniem silnika, niekończące się ładowanie "w domu" i strach, że rozpadająca się masa czynna spowoduje zwarcie płyt w najmniej odpowiednim momencie, po czym zostaniesz odholowany do domu z jakiegoś skrzyżowania. Oczywistym wnioskiem jest konieczność wymiany baterii. Ale który?

Wszystkie akumulatory rozruchowe dzielą się na trzy kategorie: akumulatory serwisowalne i akumulatory naprawialne; niskie koszty utrzymania; bez opieki.

Akumulatory po serwisowaniu nadal można kupić, chociaż jeszcze dziesięć lat temu stanowiły niemal zdecydowaną większość. Obecnie produkują je już tylko nieliczne fabryki rosyjskie i niektóre kraje byłego obozu socjalistycznego. Łatwo je rozpoznać po ebonitowym korpusie i czarnym mastyksie wylewanym na wierzch. Akumulator tego typu daje możliwość wymiany bloku płytek jednego lub kilku ogniw w przypadku, gdy między płytkami dojdzie do zwarcia. Jednak zdecydowana większość tego nie zrobi. Ponadto obudowa ebonitowa, której produkcja jest droższa, jest mniej trwała od plastikowej i pęka pod wpływem uderzenia. Mastyks ma też istotną wadę - z czasem, pod wpływem zanieczyszczeń i zmian temperatury, traci swoje właściwości izolacyjne, przez co akumulator bardzo szybko zaczyna się samoistnie rozładowywać.



Posiadacz akumulatora bezobsługowego po prostu nie ma możliwości cokolwiek z nim zrobić: na pokrywie takiego akumulatora nie ma otworów ani zaślepek. Są to specjalne baterie zaprojektowane do konkretnych zastosowań (przeczytaj idealnie) warunki eksploatacji, łagodny klimat i dobra obsługa. Są one bardzo drogie i nie nadają się do stosowania we wszystkich pojazdach.

Większość akumulatorów samochodowych produkowanych na świecie charakteryzuje się niskimi wymaganiami konserwacyjnymi. Nie mają one tak ścisłych ograniczeń w działaniu i są szeroko reprezentowane na rynku – od stosunkowo tanich i prostych po drogie, wysokiej jakości i dosłownie naszpikowane nowoczesnymi technologiami.

Załóżmy, że zdecydowałeś się kupić baterię, ale gdzie i jaką? Po pierwsze - gdzie. Najlepiej udać się do renomowanej firmy, gdzie szybko znajdą to, czego potrzebujesz. Teraz - który? Nie będziemy doradzać niczego konkretnego, po prostu damy kilka rekomendacji.

Prestiż i renoma konkretnej marki akumulatorów mają decydujące znaczenie przy zakupie, ale należy również wziąć pod uwagę pewne aspekty techniczne. Oczywiście, skład chemiczny płytek ani technologia ich produkcji raczej nie są znane sprzedawcy. A czy kupujący tego potrzebuje? Lepiej zwrócić uwagę na to, co można zobaczyć samemu. Na przykład pakowane talerze (każda płytka jest umieszczona w mikroporowatej kopercie rozdzielającej), które zapobiegają zwarciom między nimi na skutek utraty masy czynnej i tym samym wydłużają żywotność akumulatora. Takie worki są wyraźnie widoczne po otwarciu korka wlewu. Zwracaj uwagę także na korki uliczne. Wiadomo, że podczas ładowania akumulatora woda odparowuje z elektrolitu i rozkłada się na wodór i tlen w procesie elektrolizy.



Aby zapobiec eksplozji akumulatora, w zatyczkach z boku lub u góry wykonuje się mały otwór, przez który mogą wydostawać się gazy. W najprostszym (i najtańszy) w bateriach wykonuje się po prostu mały otwór, który może szybko zatkać się brudem. W droższych modelach świece mają kształt zaworu, który zapobiega wylewaniu się elektrolitu, i są wyposażone w komorę służącą do skraplania się oparów. Najlepiej, jeśli korki nie mają otworów, a pokrywa akumulatora posiada system wgłębień służących do odprowadzania skroplonej wody oraz pojedynczy kanał wylotu gazu, jak w akumulatorach bezobsługowych.

Akumulatory o niskich wymaganiach konserwacyjnych dostarczane przez producentów są ładowane na sucho (jak większość usług) lub napełnione elektrolitem w fabryce. Jeśli kupujesz akumulator z myślą o późniejszym użytkowaniu, lepiej jest kupić akumulator suchoładowany: ma on dłuższą żywotność. Aby przywrócić je do stanu używalności, należy napełnić je elektrolitem. Akumulatory napełnione fabrycznie są gotowe do użycia. Elektrolit dla nich przygotowywany jest przez specjalistów z wysokiej jakości komponentów i zawiera dużo (czasami ponad dwadzieścia) dodatki zapobiegające zasiarczeniu, utracie masy aktywnej, itp. Trzeba przyznać, że na rynku pojawiły się specjalne modyfikatory, które rzekomo zawierają takie dodatki, ale nie budzą one zaufania. Akumulatory zalewane mają jeszcze jedną zaletę. Zanim trafią do sieci detalicznej, przechodzą przez proces ładowania, którego parametry kontrolowane są przez specjalistyczne urządzenia. Dzięki temu identyfikacja baterii niskiej jakości staje się o wiele łatwiejsza.



Być może najważniejszą rzeczą, na którą powinien zwrócić uwagę kupujący, są specyfikacje akumulatora. Jest ich trzy. Pierwsze to napięcie nominalne, jest ono takie samo dla wszystkich baterii i nie da się popełnić błędu. Przy zakupie zaleca się sprawdzenie akumulatora przy pomocy wideł obciążeniowych. Drugą jednostką jest pojemność mierzona w amperogodzinach (A/h), która w przybliżeniu określa ilość energii elektrycznej zmagazynowanej w akumulatorze. Pojemność ta określa, jak długo rozrusznik może obracać silnikiem, a dokładniej, ile prób można podjąć, aby uruchomić silnik. Cena akumulatora jest niemal bezpośrednio proporcjonalna do jego pojemności. Trzecią cechą jest prąd rozruchowy (mierzone w amperach, A), tj. prąd dostarczany do rozrusznika podczas rozruchu. W przypadku baterii może być ona oznaczana według czterech różnych systemów: GOST (na krajowym), EN (standard Zjednoczonej Europy), SAE (standard amerykański) i DIN. Ten ostatni, niemiecki standard, jest najbliższy naszemu GOST i jest instalowany w większości europejskich baterii "domyślnie", tj. gdy standardowy system nie jest określony. Im jest on większy, tym szybciej i z większą siłą rozrusznik obróci silnik.

Lepiej będzie, jeśli kupisz akumulator o parametrach podanych w instrukcji obsługi Twojego samochodu: w ten sposób posłuży Ci on dłużej przy minimalnych kosztach. Możesz zaoszczędzić pieniądze i kupić akumulator o mniejszej pojemności, ale będzie on służył krócej i nie poradzi sobie dobrze z uruchamianiem samochodu zimą. Kupując akumulator o nawet nieznacznie większej pojemności, nie zyskasz na jego żywotności, gdyż stałe niedoładowywanie akumulatora będzie prowadzić do zasiarczenia płyt, a Ty stracisz pieniądze. Nie należy też przesadzać ze zwiększaniem prądu rozruchowego, gdyż spowoduje to spalenie rozrusznika. Lepiej wymienić olej silnikowy, wtedy nie będzie problemów z uruchomieniem.



W ostatnim czasie na rynku krajowym pojawiło się mnóstwo towarów niskiej jakości i podróbek. Baterie nie są wyjątkiem. Istnieje kilka cech, dzięki którym można z wystarczającą dokładnością odróżnić oryginał od podróbki. Po pierwsze i być może najważniejsze: na baterii muszą być podane informacje o kraju produkcji i zakładzie produkcyjnym, najlepiej wraz z adresem. Po drugie, konieczne jest podanie daty produkcji, co jest szczególnie istotne w przypadku zalanego akumulatora. Do każdego akumulatora musi być dołączona karta danych technicznych, ale nie jest wymagana obecność instrukcji. Wynika to z faktu, że na Zachodzie akumulatory prawie nigdy nie są sprzedawane w sprzedaży detalicznej; montują je specjaliści na stacjach benzynowych. Po trzecie, wysokiej jakości akumulator nie może obyć się bez dobrej obudowy, dobrych wtyczek i gładkich zacisków, często smarowanych technicznym smarem ochronnym chroniącym przed utlenianiem i przykrytych kolorowymi plastikowymi nasadkami na górze.

obciążenie "amperowe"

Główną funkcją akumulatora jest dostarczanie prądu potrzebnego do uruchomienia silnika. Natężenie prądu potrzebne do uruchomienia zimnego silnika różni się w zależności od samochodu. Zależy to od skoku tłoka i jego średnicy, liczby cylindrów, stosunku obrotów silnika do rozrusznika, oporu łańcucha, temperatury, lepkości oleju silnikowego i obciążenia pomocniczego. Silnik czterocylindrowy może wymagać takiego samego prądu rozruchowego, jak ośmiocylindrowy silnik o większej pojemności skokowej. Przy wyborze oryginalnego akumulatora do pojazdu brane są pod uwagę wszystkie te czynniki.

Drugim zadaniem akumulatora jest zaspokajanie zapotrzebowania pojazdu na energię w sytuacjach, gdy przekracza ono możliwości układu ładowania w zakresie dostarczania energii. Układ ładowania wytrzymuje obciążenie elektryczne w normalnych warunkach jazdy. Jeśli jednak silnik pracuje na biegu jałowym, akumulator może uzupełnić część energii potrzebną do zasilania akcesoriów. Zjawisko to występuje w przypadku jazdy po mieście, częstego zatrzymywania się i ruszania przy normalnym obciążeniu urządzeń pomocniczych. W przypadku awarii układu ładowania akumulator musi uzupełniać ładunek elektryczny pojazdu.

Wymieniając akumulator w samochodzie, należy zastosować akumulator równoważny oryginalnemu. Jeśli wymagany jest wyższy współczynnik niezawodności, należy zastosować akumulator o większej pojemności.

Trzecim zadaniem akumulatora jest działanie jako stabilizator napięcia w układzie ładowania. Od czasu do czasu w systemie elektrycznym powstają bardzo wysokie napięcia przejściowe. Może się to zdarzyć, gdy obwód jest zamknięty lub otwarty itp. Akumulator częściowo pochłania i znacznie wygładza te szczytowe napięcia, chroniąc elementy półprzewodnikowe przed awarią.

Zadbaj o swój akumulator!

Im zimniej na zewnątrz, tym więcej problemów mają kierowcy. Jednym z najważniejszych jest to, jak uruchomić silnik, gdy jest zimno. I tutaj jako pierwsza rzuca się w oczy bateria. To właśnie ta część jest najbardziej obciążona w chłodne dni: uruchomienie silnika wymaga znacznie więcej wysiłku. Aby rozrusznik mógł obrócić wał korbowy zimnego silnika, do akumulatora należy dostarczyć znacznie więcej energii. Nie zapominajmy jednak, że przywrócenie funkcjonalności akumulatora nie następuje natychmiast, ale po pewnym czasie: elektrolit, zagęszczony na mrozie, powoli wnika w płytki. Dlatego zaleca się, aby ponowną próbę uruchomienia silnika podjąć dopiero po kilku minutach. Ponadto, w zimne dni akumulator rozładowuje się bardzo szybko, gdy pracuje rozrusznik.

Niektórzy kierowcy, próbując uruchomić "zamrożony" silnik, nieustannie kręcą rozrusznikiem. W wyniku tego zjawiska akumulator bardzo szybko "umiera" – ostatecznie i nieodwracalnie: płyty akumulatora, nie mogąc wytrzymać nadmiernych obciążeń, zaczynają się odkształcać i kruszyć.

O konieczności regularnej konserwacji akumulatora, o konieczności sprawdzania poziomu elektrolitu w słoiczkach przynajmniej raz w tygodniu i w razie potrzeby uzupełniania wody destylowanej, najwyraźniej nie trzeba wspominać. Jeśli akumulator nie wymaga konserwacji, mamy mniej zmartwień. Należy jednak zachować ostrożność - okresowo należy sprawdzać napięcie paska napędowego, a przy pierwszych oznakach spadku mocy należy naładować akumulator.

Teraz pokażemy Ci, jak uruchomić silnik na mrozie, aby było to możliwie najszybsze i najmniej bolesne dla akumulatora.

Najpierw to, co oczywiste. W odpowiednim czasie należy wymienić olej na olej zimowy. Lepiej importować, bo to nasze (w tym zapakowane) często ma nieprzyjemną właściwość zamieniania się w galaretę pod wpływem zimna lub nawet zamrożenia. Nie wspominając już o tym, że taki olej będzie smarował części silnika. Akumulator będzie miał z nim duże problemy, a jego dni będą policzone.

Po drugie - świece zapłonowe. Lepiej jest zamontować nowe na zimę. Ale to tylko teoria, a w praktyce często odgrywają rolę takie czynniki jak "gospodarność" lub ich brak we właściwym czasie. Ponieważ, choć silnik uruchamia się normalnie, wielu ludzi nawet nie pamięta o tym, że w silniku są świece zapłonowe... Jeżeli świece zapłonowe są jeszcze stare, należy ustawić w nich wymaganą przerwę, która stale się zwiększa z powodu wypalania elektrod. Lepiej zrobić to wcześniej, w przeciwnym razie będziesz musiał się tym zająć, gdy zajdzie taka potrzeba. W skrajnych przypadkach, gdy silnik nie uruchomi się, odstęp można ustawić mniejszy niż zalecany, ale w takim przypadku elektrody przepalą się jeszcze szybciej.

Przy silnych mrozach, przed uruchomieniem rozrusznika należy "rozgrzać" akumulator – włączyć na parę minut światła drogowe. I nie próbuj od razu uruchamiać silnika. Najpierw należy wykonać kilka krótkich ruchów, aby poruszyć tłokami w cylindrach i lekko rozproszyć zagęszczony olej. I dopiero wtedy spróbuj go uruchomić. Jeżeli silnik nie uruchomi się za pierwszym razem, nie wyłączaj od razu rozrusznika. Najbardziej optymalnym sposobem uruchomienia silnika jest seria 10-15 sekundowych prób z trzyminutowymi przerwami.

Typowe obciążenia samochodów osobowych (w amperach)

Światła stopu	8
Zapłon	6
Radio	0,5
Wycieraczki szyby przedniej	7,5
reflektory (Światła mijania)	9
reflektory (Światła drogowe)	13
Światła postojowe	7
Oświetlenie wewnętrzne	2
Wentylator (Ogrzewanie, brak klimatyzacji)	6
Wentylator (Ogrzewanie z klimatyzacją)	16
Klimatyzacja, latem	24
Światło tylne	22
Główny ładunek z klimatyzacją (lato)	50
Główny ładunek z klimatyzacją (zima)	45
Początek lata (benzyna)	150-250
Letnia premiera (Diesel)	450-550
Zimowy start (gaz)	250-350
Zimowy start (Diesel)	700-800