Nie wierz własnym oczom
Po pierwsze - oceń stan techniczny maszyny: jaki "bestia" podjechałeś pod okno Zacznij od silnika i podwozia: kupując go, z pewnością zwróciłeś uwagę na karoserię i upewniłeś się, że nie jest zła. Zgniły i zużyty trudno jest uchodzić za dobry, bez względu na to, jak bardzo sprzedawca się stara. Ale wiele jednostek domowych często robi dobre wrażenie tylko dzięki… nowoczesnej chemii samochodowej - wtedy nie każdy specjalista od razu ustali, co jest co. Na przykład do niemiłosiernie dymiącego i stukającego silnika wlano kompleks dodatków, który praktycznie niweluje widoczne objawy zużycia. To prawda, że jego działanie wystarczy na 300-1000 km... W nieszczelnym układzie chłodzenia przed sprzedażą może być dużo uszczelniacza lub nawet musztardy. Są leki na "zabity" bateria. Jeśli olej wyciekał ze skrzyni biegów lub skrzyni biegów, wyobraź sobie, że wlano tam cudowny płyn i… nie, olej nie przestanie sączyć, ale nawet gdy wszystko wypłynie, nie zauważysz tego – koła zębate nadal będą włącza się łatwo, a skrzynia biegów nie brzęczy (dwa miesiące, aż do całkowitej śmierci).
Czy uważasz, że wszystkie powyższe to wyjątkowy przypadek? Zupełnie nie. samochód z tym "ustawić" kupowanie w reklamie nic nie kosztuje, a tym bardziej na rynku samochodowym. Jednocześnie jej ciało może być w stosunkowo dobrym stanie, a wnętrze może być po prostu wspaniałe… Aby więc, wyjeżdżając pierwszy raz za miasto na takiej piękności, nie wracać pociągiem, lepiej zdiagnozować wszystkie węzły w pierwszych dniach.
Czy silnik jest zdrowy?
Zacznijmy od silnika. Po podgrzaniu uzupełnić płynem na pięciominutowe płukanie układu smarowania. Spuść olej, wyjmij filtr. Instalując nowy (może być tanio), wlej olej do płukania gospodarstw domowych i pozostaw silnik na biegu jałowym przez pół godziny. Jeśli spuszczony po tym olej jest czarny, operację można powtórzyć (bez wymiany filtra), ponieważ pakiet jest przeznaczony na dwa razy. Dźwięk pracującego silnika powinien pozostać taki sam, jak przed twoimi manipulacjami. Jeśli w głowicy bloku słychać stukanie i stukanie, należy uzupełnić olej silnikowy (i jeszcze raz zmiana filtra, teraz na drogi import), udaj się na własną rękę do serwisu - wyreguluj zawory i napnij łańcuch. Ale jeśli w dolnej części silnika słychać odgłosy ciągnika, zmieniające swoją intensywność w zależności od prędkości, to jest to bzdura. Wyłącz silnik i bez uzupełniania świeżego oleju udaj się do mechanika w celu sprawdzenia łożyska głównego i korbowodu.
Czy twój silnik wydawał dziwne dźwięki? Znakomicie - następnie umyj go i po wytarciu do sucha udaj się na jazdę próbną. Po drodze nagrywaj wszelkie nietypowe dźwięki i odgłosy dochodzące spod maski, a także (subiektywnie) siła nabywcza. Te wskaźniki "zdrowie" silnik nie powinien się zmieniać w porównaniu z jazdą próbną przy zakupie. Po stu kilometrach sprawdź silnik pod kątem wycieków oleju. Jeśli tak, wąż wentylacji skrzyni korbowej może być zatkany lub, co gorsza, konieczna będzie wymiana uszczelek i uszczelnień. Co jeśli kilka dni po przepłukaniu z tłumika pojawił się niebieski dym? Przygotuj się na wymianę uszczelnień trzonków zaworów zgodnie z prawdopodobieństwem "myte" dodatek przeciwdymny... Aby sprawdzić, wyjmij wąż wentylacji skrzyni korbowej - dopuszczalny jest z niego ledwo zauważalny dym. Jeśli białawy dym pojawia się w klubach, a prędkość wzrosła, należy wymienić pierścienie zgarniające olej. Zmierz kompresję to się dowiesz - wymień tylko pierścienie lub otworuj cylindry wraz z rewizją tulei, a także wał korbowy i wałek rozrządu.
Życzymy, aby Twój silnik nie wykazywał żadnego z tych objawów - wtedy jest powód, aby mieć pewność, że nie będzie przeszkadzał właścicielowi przez 30-40 tysięcy kilometrów, a nawet więcej.
Układ chłodzenia traktowany jest podobnie jak układ smarowania: płyn płuczący wlewa się do chłodnicy ciepłego silnika, a następnie po uruchomieniu silnika wszystkie "burdu" bez śladu. Następnie wlewa się czystą wodę i ponownie uruchamiając silnik, dokładnie monitorują chłodnicę, węże i kurek nagrzewnicy. Można nawet pływać po wodzie przez kilka dni (lato, oczywiście!) a jeśli poziom w zbiorniku wyrównawczym nie spadł, możesz go napełnić "Płyn przeciw zamarzaniu".
Układ zapłonowy najprawdopodobniej nie powinien zaskakiwać: przed sprzedażą, podobnie jak gaźnik, zwracają większą uwagę. W końcu auto musi ruszać z półobrotu i rozpędzać się żwawo, bezawaryjnie – inaczej kto to kupi?! Dlatego wymień świece, przewody wysokiego napięcia i filtr powietrza (w opinii autora importowane są lepsze) -jeśli poprzedni właściciel sam tego nie zrobił.
Sprzęt elektryczny jest najmniej narażony na zużycie, dlatego "eksperymenty" sprzedawca. Twoim zadaniem jest sprawdzenie przydatności wszystkich opraw oświetleniowych, pamiętaj o zmianie "błędy" na zwykłych bezpiecznikach, a nawet sprawdzić napięcie w sieci pokładowej (13,6-14,5 V).
Hamulce - szczególna uwaga
Przejdźmy do układu hamulcowego. Ze względu na użyteczność nie warto oszczędzać pieniędzy, ponieważ to (wraz ze sterowaniem) - święte: Twoje życie i bezpieczeństwo innych zależy od sprawności hamulców. Po wyjęciu korków zajrzyj do zbiorników hamulców hydraulicznych i sprzęgieł (jeśli jego napęd nie jest kablowy) - dno zbiornika powinno być widoczne przez płyn. Jego ciemnobrązowy kolor wskazuje na konieczność natychmiastowej wymiany, a zdarza się, że hamulce ciekną starym zanieczyszczonym płynem, a po dobrym przepłukaniu układu i zalaniu świeżym wyciek ustaje. Następnie na przemian zdejmujemy koła i bębny hamulcowe (za), sprawdź klocki hamulcowe, których zużycie powinno być równomierne i nie przekraczać połowy dopuszczalnej, w przeciwnym razie klocki do wymiany. Następnie sprawdzają działanie hamulców na bezludnej autostradzie, upewniając się, że przy hamowaniu z dowolną intensywnością samochód nie skręca w bok, a także po gwałtownym hamowaniu z prędkości 40-60 km / h wszystkie cztery koła są zablokowane, pozostawiając czarny i jednolity ślad na asfalcie (Nie dotyczy to oczywiście samochodów z ABS). I na koniec regularnie sprawdzaj poziom płynu w zbiornikach, który powinien być stały i trzymaj butelkę w bagażniku "hamulce".
Następnie potrzebujesz otworu widokowego lub wiaduktu. Po rozgrzaniu samochodu należy wymienić olej w skrzyni biegów i tylnym moście. Następnie sprawdź elementy podwozia, zwracając uwagę na integralność pylników drążków kierowniczych, łożysk kulkowych, przegubów homokinetycznych. Poproś asystenta, aby energicznie obrócił kierownicę o mały kąt i sprawdził, czy nie ma luzu w przegubach mechanizmu kierowniczego. Jeśli luzy są duże, wymień drążki - to proste i niedrogie, a rola sprawnego trapezu w bezpieczeństwie i stabilności sterowania jest nie do przecenienia! Pod autem nie ma już nic do roboty.
"Ale przepraszam – wykrzyknie czytelnik – a jeśli zobaczę dziury w dnie, popękane dźwignie, spalony tłumik, odsunięty od korpusu dźwigar…" O przepraszam! Chodziło mi o to, że widziałeś spód tego samochodu po raz drugi, a nie pierwszy raz w życiu. Oznacza to, że samochód został dokładnie sprawdzony i zbadany przy zakupie (chociaż, być może, w sposób amatorski), a nie tylko siedzieć w salonie i ściskać sobie dłonie. Jednym słowem powinieneś to widzieć wcześniej!
Nie oszczędzaj szamponu
Przejdźmy teraz do drugiego etapu, którego celem jest oddanie swojego "połykać" indywidualny wygląd, a także spróbować "usuwać" z pamięci maszyny (tak, twoje też) wspomnienia z używania go przed tobą. W pogodny dzień dokładnie umyj go na zewnątrz szamponem samochodowym, w trudno dostępnych miejscach używając namydlonej szczotki do rowków. Jeśli chromowane części wyblakły lub pojawiły się na nich rdzawe plamy, nie ma to znaczenia. Za pomocą szczoteczki do zębów obficie przetrzyj dotknięte obszary kleikiem z sody oczyszczonej. Trochę pracochłonne, ale wynik jest doskonały! Warto wymienić wyblakłe soczewki świateł tylnych i bocznych; kosztuje grosze, ale efekt jest oczywisty. Do felg (zdecydowanie zardzewiały) założyć plastikowe zaślepki. Podsumowując, natrzyj ciało lakierem i udaj się do salonu.
Usiądź na tylnym siedzeniu z wiadrem wody, mydłem do prania, szmatką i pędzlem lub pędzlem do golenia. Następnie pędzlem do golenia namydl tył sufitu i po odczekaniu trochę zbierz mydło mocno wykręconą szmatką. Po powtórzeniu procedury to samo z resztą sufitu. Podobną operację wykonasz z tapicerką drzwi.
Wyczyść wewnętrzną stronę szyby płynem do mycia szyb. Lepiej wyrzucić stare pokrowce na siedzenia, w skrajnych przypadkach dobrze wyprać i mocno dokręcić. Na tylną półkę (w sedanach) położyć kawałek dywanu w kolorze pokrowców i położyć apteczkę po przejrzeniu jej zawartości. Panel ("torpeda") i kierownicę z przełącznikiem przetrzyj alkoholem i przetrzyj gąbką polerską "555". Demontaż dywaników gumowych (należy je prać oddzielnie), Dokładnie odkurzyć dywan syntetyczny, najlepiej odkurzaczem piorącym. Jeśli paliłeś w kabinie, a nie zamierzasz, powieś odświeżacz powietrza. W razie potrzeby zamontuj w kabinie nowe lusterka wsteczne - dwa lusterka boczne i jedno powiększone. Zrób porządek w bagażniku i... udanej podróży!