Слід зазначити гідність ременной передачі - плавність і безшумність роботи. Вона не вимагає додаткового обслуговування, наприклад, мастила, оберігає вузли від навантаження за рахунок прослизання.
Робочою поверхнею є бічні грані і зусилля передається за рахунок значного тертя (заклинювання) ременя в канавку шківа. Тому, якщо ви бачите, що ремінь працює нижньою поверхнею, його необхідно замінити – він скоро вийде з ладу.
Слабкий натяг ременя призводить до пробуксовування під навантаженням. Це часто стає причиною поганої роботи генераторної установки. Винен ремінь, а винен генератор. При цьому найчастіше при буксируванні ременя чути "верески". Погіршується робота водяного насоса, що може призвести до перегріву двигуна. Але останнє трапляється значно рідше.
Надмірне, сильне натяг ременя призводить до його швидкого зношування, підвищує зусилля на підшипники валу водяного насоса та передній підшипник генератора.
Довідка:
Збільшення вдвічі навантаження на підшипник скорочує термін його служби у 8 разів. Тому надмірне зусилля докладати не слід.
Нормальний натяг характеризується певним прогином приблизно 8...10 мм при натисканні пальцем із зусиллям 3...4 кг на середину ділянки між водяною помпою та генератором.
Натяг ременя регулюється найчастіше усуненням генератора. Для цього послаблюють гайку та болти кріплення генератора до натяжної планки та натягують ремінь за допомогою важеля. Рукою виконати це важко.
Якщо у вас під час руху розірвався ремінь генератора (він часто наводить і водяну помпу), це буде помітно за датчиком температури охолоджуючої рідини - температура підвищується, і по амперметру -покаже розряд батареї (стрілка відхилиться у бік "мінус"). Для такого випадку радимо возити із собою запасний, а краще не доводити до цього стану: іноді при обриві шматки ременя потрапляють між радіатором та вентилятором, що призводить до руйнування трубок охолодження.
У сучасних автомобілях застосовуються не тільки клинові ремені, а й зубчасті, які використовуються у синхронних передачах на приводах паливного насоса високого тиску (ТНВД) та газорозподільного механізму (ГРМ).
Для правильної установки зубчастих ременів у цих передачах необхідно поєднання відповідних міток на зубчастих шківах колінчастого та розподільчого валів з відповідними мітками на ремені та мітками на кришках.
Оскільки обрив зубчастого ременя під час роботи двигуна призводить, як правило, до значних поломок ГРМ і кривошипно-поршневої групи, необхідно замінювати їх відповідно до рекомендацій за-' вода-виробника (приблизно за 80 тис. км).
Якщо ж розглядати ланцюгову передачу для приводу газорозподільного механізму, то тут більше недоліків ніж переваг.
Позитивні якості: підвищена міцність сталевого ланцюга в порівнянні з ременем, що дає можливість передачі більшої потужності. Але чи така вже потрібна потужність на привід ГРМ? Звісно, ні.
Недоліків дуже багато: знос шарнірів ланцюга, додаткові навантаження, необхідність мастила, знос зірочок. Але основний недолік - підвищений рівень шуму.
(Повний текст доступний на порталі: www.hondabook.ru)