Za zmienku stojí výhoda remeňového prevodu - plynulý a tichý chod. Nevyžaduje si dodatočnú údržbu, ako je mazanie, a chráni komponenty pred preťažením v dôsledku preklzávania.
Pracovnou plochou sú bočné hrany a sila sa prenáša v dôsledku značného trenia (rušenie) remeň do drážky remenice. Preto, ak vidíte, že pás beží po jeho spodnej ploche, je potrebné ho vymeniť - čoskoro zlyhá.
Slabé napnutie remeňa spôsobuje preklzávanie pod zaťažením. To sa často stáva príčinou slabého výkonu generátorového agregátu. Na vine je remeň, ale my viníme generátor. V tomto prípade sa najčastejšie pri ťahaní remeňa ozýva "pískanie". Zhoršuje sa činnosť vodného čerpadla, čo môže viesť k prehriatiu motora. Ale to posledné sa stáva oveľa menej často.
Nadmerné, silné napnutie remeňa vedie k jeho rýchlemu opotrebovaniu, zvyšuje silu na ložiská hriadeľa vodného čerpadla a predné ložisko generátora.
Referencia:
Zdvojnásobenie zaťaženia ložiska skracuje jeho životnosť osemkrát. Preto by sa nemala vyvíjať nadmerná sila.
Normálne napätie sa vyznačuje určitým vychýlením približne 8...10 mm pri stlačení prstom silou 3...4 kg na stred úseku medzi vodným čerpadlom a generátorom.
Napnutie remeňa sa najčastejšie nastavuje pohybom generátora. Za týmto účelom uvoľnite maticu a skrutky, ktoré upevňujú generátor k napínacej tyči, a pomocou páky napnite remeň. Je ťažké to urobiť ručne.
Ak sa vám počas jazdy pretrhne remeň alternátora (často si berie aj vodné čerpadlo), toto bude viditeľné na snímači teploty chladiacej kvapaliny - teplota stúpa a na ampérmetri - ukáže vybitie batérie (šípka sa bude odchyľovať smerom k "mínus"). V takom prípade vám odporúčame nosiť so sebou náhradný a je lepšie nenechať ho dostať do tohto stavu: niekedy sa pri pretrhnutí remeňa jeho kúsky dostanú medzi chladič a ventilátor, čo vedie k zničeniu chladiacich trubíc.
Moderné automobily používajú nielen klinové remene, ale aj ozubené remene, ktoré sa používajú v synchrónnych prevodovkách na pohonoch vysokotlakového palivového čerpadla (VTČ) a mechanizmu distribúcie plynu (MDP).
Pre správnu inštaláciu rozvodových remeňov v týchto prevodovkách je potrebné zarovnať zodpovedajúce značky na ozubených remeniciach kľukového hriadeľa a vačkového hriadeľa so zodpovedajúcimi značkami na remeni a značkami na krytoch.
Keďže pretrhnutý rozvodový remeň počas prevádzky motora zvyčajne vedie k značnému poškodeniu rozvodového remeňa a skupiny kľukového hriadeľa a piestu, musia sa vymeniť v súlade s odporúčaniami výrobcu (po približne 80 tisíc km).
Ak vezmeme do úvahy reťazový pohon mechanizmu distribúcie plynu, potom existuje viac nevýhod ako výhod.
Výhody: zvýšená pevnosť oceľovej reťaze v porovnaní s remeňom, čo umožňuje prenášať väčší výkon. Ale je na pohon rozvodového remeňa potrebný takýto výkon? Samozrejme, že nie.
Existuje veľa nevýhod: opotrebovanie reťazových kĺbov, dodatočné zaťaženie, potreba mazania, opotrebovanie ozubených kolies. Hlavnou nevýhodou je však zvýšená hladina hluku.
(Originál sa nachádza na zdroji: «HondaBook»)