Treba poznamenať výhodu remeňového pohonu - plynulosť a nehlučnosť práce. Nevyžaduje dodatočnú údržbu, ako je mazanie, a chráni uzly pred preťažením v dôsledku šmyku.
Pracovnou plochou sú bočné plochy a sila sa prenáša v dôsledku výrazného trenia (zasekávanie) remeň do drážky remenice. Preto, ak vidíte, že pás pracuje na spodnom povrchu, je potrebné ho vymeniť - čoskoro zlyhá.
Slabé napnutie remeňa vedie k preklzávaniu pri zaťažení. Toto je často príčinou slabého výkonu generátora. Môže za to remeň, ale alternátor. V tomto prípade najčastejšie pri ťahaní pásu počuť "kričí". Výkon vodného čerpadla sa zhoršuje, čo môže viesť k prehriatiu motora. Ale to druhé sa stáva oveľa menej často.
Nadmerné, silné napnutie remeňa vedie k jeho rýchlemu opotrebovaniu, zvyšuje silu na ložiská hriadeľa vodného čerpadla a predné ložisko generátora.
Referencia:
Zdvojnásobenie zaťaženia ložiska znižuje jeho životnosť 8-krát. Preto by ste nemali používať nadmernú silu.
Normálne napätie je charakterizované určitým vychýlením približne 8...10 mm pri stlačení prstom silou 3...4 kg v strede úseku medzi vodným čerpadlom a generátorom.
Napnutie remeňa sa najčastejšie upravuje odsadením alternátora. Za týmto účelom uvoľnite maticu a skrutky upevňujúce generátor k napínacej tyči a utiahnite pás pomocou páky. Je ťažké to urobiť ručne.
Ak sa vám počas jazdy pretrhne remeň alternátora (on často vedie a vodné čerpadlo), bude to viditeľné na snímači teploty chladiacej kvapaliny - teplota stúpa a na ampérmetri - zobrazí vybitie batérie (šípka sa vychýli do strany "mínus"). V takom prípade vám odporúčame nosiť so sebou náhradný, ale do tohto stavu ho radšej neuvádzajte: niekedy, keď sa remeň zlomí, kusy remeňa spadnú medzi chladič a ventilátor, čo vedie k zničeniu chladiacich rúrok.
V moderných automobiloch sa používajú nielen klinové remene, ale aj ozubené, ktoré sa používajú v synchrónnych prevodoch na pohonoch vysokotlakových palivových čerpadiel (vstrekovacie čerpadlo) a mechanizmus distribúcie plynu (načasovanie).
Pre správnu inštaláciu rozvodových remeňov v týchto prevodoch je potrebné zarovnať zodpovedajúce značky na ozubených remeniciach kľukového hriadeľa a vačkového hriadeľa so zodpovedajúcimi značkami na remene a značkami na krytoch.
Pretože pretrhnutie ozubeného remeňa počas prevádzky motora spravidla vedie k značnému poškodeniu rozvodovej a kľukovej skupiny piestu, je potrebné ich vymeniť v súlade s odporúčaniami výrobcu (po cca 80 tis km).
Ak vezmeme do úvahy reťazový prevod na pohon mechanizmu distribúcie plynu, potom existuje viac nevýhod ako výhod.
Výhody: zvýšená pevnosť oceľovej reťaze v porovnaní s remeňom, čo umožňuje prenášať väčší výkon. Ale je skutočne potrebný taký veľký výkon na časovanie? Samozrejme, že nie.
Existuje veľa nevýhod: opotrebovanie kĺbov reťaze, dodatočné zaťaženie, potreba mazania, opotrebovanie reťazových kolies. Hlavnou nevýhodou je však zvýšená hlučnosť.