Treba napomenuti prednost remenskog pogona - glatkoću i bešumnost rada. Ne zahtijeva dodatno održavanje, poput podmazivanja, i štiti čvorove od preopterećenja uslijed klizanja.
Radna površina su bočne strane, a sila se prenosi zbog značajnog trenja (ometanje) remen u utor remenice. Stoga, ako vidite da remen radi na donjoj površini, treba ga zamijeniti - uskoro će uspjeti.
Slaba napetost remena dovodi do klizanja pod opterećenjem. Ovo je često uzrok loših performansi agregata. Kriv je remen, ali alternator je kriv. U ovom slučaju, najčešće kada vučete pojas, možete čuti "vrišti". Rad pumpe za vodu se pogoršava, što može dovesti do pregrijavanja motora. Ali ovo drugo događa se puno rjeđe.
Prekomjerna, jaka napetost remena dovodi do njegovog brzog trošenja, povećava silu na ležajeve osovine pumpe za vodu i prednji ležaj generatora.
Referenca:
Udvostručenje opterećenja na ležaju smanjuje njegov radni vijek za 8 puta. Stoga ne treba primjenjivati pretjeranu silu.
Normalna napetost karakterizirana je određenim otklonom od približno 8... 10 mm kada se pritisne prstom s silom od 3... 4 kg u sredini odjeljka između pumpe za vodu i generatora.
Napetost remena se najčešće podešava pomakom alternatora. Da biste to učinili, otpustite maticu i vijke koji pričvršćuju generator na zateznu polugu i zategnite remen pomoću poluge. Teško je to učiniti ručno.
Ako vam tijekom vožnje pukne remen alternatora (on često vodi i vodenu pumpu), bit će vidljivo na senzoru temperature rashladne tekućine - temperatura raste, a na ampermetru - pokazat će pražnjenje baterije (strelica će skrenuti u stranu "minus"). Za takav slučaj savjetujemo da sa sobom nosite rezervni, ali ga je bolje ne dovoditi do ovakvog stanja: ponekad, kada remen pukne, komadići remena padnu između hladnjaka i ventilatora, što dovodi do uništenja rashladnih cijevi.
U modernim automobilima ne koriste se samo klinasti remeni, već i zupčasti, koji se koriste u sinkronim zupčanicima na pogonima visokotlačnih pumpi za gorivo (pumpa za ubrizgavanje) i mehanizam za distribuciju plina (vrijeme).
Za pravilnu ugradnju zupčastog remena u ove zupčanike potrebno je uskladiti odgovarajuće oznake na zupčastim remenicama koljenastog i bregastog vratila s odgovarajućim oznakama na remenu i oznakama na poklopcima.
Budući da prekid zupčastog remena tijekom rada motora, u pravilu, dovodi do značajnih oštećenja razvoda i skupine radilica-klip, potrebno ih je zamijeniti u skladu s preporukama proizvođača (nakon cca 80 tisuća km).
Ako uzmemo u obzir lančani prijenos za pogon mehanizma za distribuciju plina, tada ima više nedostataka nego prednosti.
Prednosti: povećana čvrstoća čeličnog lanca u usporedbi s remenom, što omogućuje prijenos veće snage. Ali je li doista toliko snage potrebno za razvodni pogon? Naravno da ne.
Ima puno nedostataka: trošenje zglobova lanca, dodatna opterećenja, potreba za podmazivanjem, trošenje lančanika. Ali glavni nedostatak je povećana razina buke.