Vrijedi napomenuti prednost remenskog prijenosa - glatki i tihi rad. Ne zahtijeva dodatno održavanje, poput podmazivanja, i štiti komponente od preopterećenja zbog proklizavanja.
Radna površina su bočni rubovi, a sila se prenosi zbog značajnog trenja (ometanje) remen u utor remenice. Stoga, ako vidite da remen radi na svojoj donjoj površini, potrebno ga je zamijeniti - uskoro će propasti.
Slaba napetost remena uzrokuje proklizavanje pod opterećenjem. To često postaje uzrok loših performansi generatorskog agregata. Remen je kriv, ali mi krivimo generator. U tom slučaju, najčešće prilikom povlačenja remena, čuju se "škripe". Rad vodene pumpe se pogoršava, što može dovesti do pregrijavanja motora. Ali ovo potonje se događa mnogo rjeđe.
Prekomjerna, jaka napetost remena dovodi do njegovog brzog trošenja, povećava silu na ležajevima osovine vodene pumpe i prednjem ležaju generatora.
Referenca:
Udvostručenje opterećenja ležaja smanjuje njegov vijek trajanja za 8 puta. Stoga se ne smije primjenjivati prekomjerna sila.
Normalna napetost karakterizira se određenim otklonom od približno 8...10 mm pri pritisku prstom silom od 3...4 kg na sredinu presjeka između vodene pumpe i generatora.
Napetost remena najčešće se podešava pomicanjem generatora. Da biste to učinili, otpustite maticu i vijke koji pričvršćuju generator na zateznu šipku i zategnite remen pomoću poluge. Teško je to učiniti ručno.
Ako vam se remen alternatora pokvari tijekom vožnje (često donosi i vodenu pumpu), to će biti vidljivo na senzoru temperature rashladne tekućine - temperatura raste, a na ampermetru - pokazat će pražnjenje baterije (strelica će odstupati prema "minusu"). Za takav slučaj savjetujemo vam da sa sobom nosite rezervnu, a bolje je ne dopustiti da dođe do ovog stanja: ponekad kada se remen prekine, njegovi komadići dospiju između hladnjaka i ventilatora, što dovodi do uništavanja cijevi za hlađenje.
Moderni automobili koriste ne samo klinaste remene, već i nazubljene remene, koji se koriste u sinkronim mjenjačima na pogonima visokotlačne pumpe za gorivo (VTPG) i mehanizma za distribuciju plina (MRP).
Za pravilnu ugradnju zupčastih remena u ove mjenjače potrebno je poravnati odgovarajuće oznake na nazubljenim remenicama radilice i bregastog vratila s odgovarajućim oznakama na remenu i oznakama na poklopcima.
Budući da puknuti zupčasti remen tijekom rada motora obično dovodi do značajnog oštećenja zupčastog remena i grupe radilice i klipa, moraju se zamijeniti u skladu s preporukama proizvođača (nakon otprilike 80 tisuća km).
Ako uzmemo u obzir lančani pogon za mehanizam distribucije plina, onda ima više nedostataka nego prednosti.
Prednosti: povećana čvrstoća čeličnog lanca u usporedbi s remenom, što omogućuje prijenos veće snage. Ali je li tolika snaga potrebna za pogon zupčastog remena? Naravno da nije.
Postoje mnogi nedostaci: trošenje zglobova lanca, dodatna opterećenja, potreba za podmazivanjem, trošenje lančanika. Ali glavni nedostatak je povećana razina buke.