Érdemes megjegyezni a szíjhajtás előnyét - a sima és csendes működést. Nem igényel további karbantartást, például kenést, és megvédi az alkatrészeket a megcsúszás miatti túlterheléstől.
A munkafelület az oldalsó élek, és az erő jelentős súrlódás miatt terjed (zavarás) szíjat a szíjtárcsa hornyába. Ezért, ha látja, hogy az öv az alsó felületén fut, akkor ki kell cserélni - hamarosan meghibásodik.
A gyenge szíjfeszesség terhelés alatti csúszást okoz. Ez gyakran a generátorkészlet gyenge teljesítményének oka. Az öv a hibás, de mi a generátort hibáztatjuk. Ebben az esetben, leggyakrabban a szíj vontatásakor, "nyikorgást" hallunk. A vízszivattyú működése romlik, ami a motor túlmelegedéséhez vezethet. De ez utóbbi sokkal ritkábban fordul elő.
A túlzott, erős szíjfeszültség gyors kopáshoz vezet, növeli a vízszivattyú tengelycsapágyaira és az első generátorcsapágyra ható erőt.
Referencia:
A csapágy terhelésének megduplázása nyolcszorosára csökkenti az élettartamát. Ezért nem szabad túlzott erőt alkalmazni.
A normál feszültséget körülbelül 8...10 mm-es elmozdulás jellemzi, ha 3...4 kg erővel nyomjuk meg ujjal a vízpumpa és a generátor közötti szakasz közepét.
Az ékszíj feszességét leggyakrabban a generátor mozgatásával állítják be. Ehhez lazítsa meg a generátort a feszítőrúdhoz rögzítő anyát és csavarokat, és húzza meg az övet egy kar segítségével. Kézzel nehéz ezt megtenni.
Ha vezetés közben elszakad a generátor szíja (gyakran hozza magával a vízpumpát is), ez a hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelőjén lesz észrevehető - a hőmérséklet emelkedik, az ampermérőn pedig az akkumulátor lemerülését mutatja (a nyíl a "mínusz" felé tér el). Ilyen esetben azt javasoljuk, hogy vigyen magával egy tartalékot, és jobb, ha nem hagyja, hogy ebbe az állapotba kerüljön: néha, amikor a szíj elszakad, darabjai a hűtő és a ventilátor közé kerülnek, ami a hűtőcsövek károsodásához vezet.
A modern autók nemcsak ékszíjakat, hanem fogazott szíjakat is használnak, amelyeket szinkron sebességváltókban használnak a nagynyomású üzemanyag-szivattyú (HPFP) és a gázelosztó mechanizmus (GRM) hajtásain.
A vezérműszíjak helyes beszereléséhez ezekbe a sebességváltókba a főtengely és a vezérműtengely fogazott szíjtárcsáin található megfelelő jelöléseket a szíj megfelelő jelöléseivel és a fedelek jelöléseivel kell összehangolni.
Mivel a motor működése közben eltört vezérműszíj általában jelentős károsodást okoz a vezérműszíjban és a forgattyústengely-dugattyú csoportban, azokat a gyártó ajánlásainak megfelelően kell cserélni (körülbelül 80 ezer km után).
Ha a gázelosztó mechanizmus lánchajtását vesszük figyelembe, akkor több hátránya van, mint előnye.
Előnyök: az acéllánc nagyobb szilárdsága a szíjhoz képest, ami lehetővé teszi a nagyobb teljesítmény átvitelét. De vajon ennyi teljesítmény kell a vezérműszíj meghajtásához? Természetesen nem.
Sok hátránya van: a láncillesztések kopása, további terhelések, kenés szükségessége, a lánckerekek kopása. De a fő hátrány a megnövekedett zajszint.