Meg kell jegyezni az ékszíjhajtás előnyét - a munka simaságát és zajtalanságát. Nem igényel további karbantartást, például kenést, és megvédi a csomópontokat a csúszás miatti túlterheléstől.
A munkafelület az oldalfelületek, és az erő a jelentős súrlódás miatt átvitelre kerül (zavarás) szíjat a szíjtárcsa hornyába. Ezért, ha azt látja, hogy az öv az alsó felületen működik, ki kell cserélni - hamarosan meghibásodik.
A gyenge szíjfeszesség terhelés alatti megcsúszáshoz vezet. Gyakran ez az oka a generátor gyenge teljesítményének. A szíj a hibás, de a generátor a hibás. Ebben az esetben leggyakrabban az öv vontatásakor hallható "sikít". A vízszivattyú teljesítménye romlik, ami a motor túlmelegedéséhez vezethet. De ez utóbbi sokkal ritkábban fordul elő.
A túlzott, erős szíjfeszesség gyors kopásához vezet, megnöveli a vízszivattyú tengelycsapágyaira és a generátor elülső csapágyára nehezedő erőt.
Referencia:
A csapágy terhelésének megkétszerezése 8-szorosára csökkenti az élettartamát. Ezért nem szabad túlzott erőt alkalmazni.
A normál feszültséget a vízszivattyú és a generátor közötti szakasz közepén 3...4 kg-os ujjal nyomva körülbelül 8...10 mm-es elhajlás jellemzi.
A szíj feszességét leggyakrabban a generátor eltolásával állítják be. Ehhez lazítsa meg a generátort a feszítőrúdhoz rögzítő anyát és csavarokat, és húzza meg a szíjat egy karral. Kézzel nehéz megcsinálni.
Ha vezetés közben elszakad a generátorszíj (gyakran vezet és vízpumpa), észrevehető lesz a hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelőjén - a hőmérséklet emelkedik, és az ampermérőn - az akkumulátor lemerülését mutatja (a nyíl oldalra fog térni "mínusz"). Ilyen esetre azt tanácsoljuk, hogy vigyen magával tartalékot, de jobb, ha nem hozza ebbe az állapotba: néha, amikor egy szíj elszakad, a szíj darabjai a hűtő és a ventilátor közé esnek, ami tönkremeneteléhez vezet. a hűtőcsövekről.
A modern autókban nem csak ékszíjakat használnak, hanem fogazottakat is, amelyeket a nagynyomású üzemanyag-szivattyú hajtásainak szinkron fokozataiban használnak (befecskendező szivattyú) és gázelosztó mechanizmus (időzítés).
A vezérműszíjak megfelelő felszereléséhez ezekben a fogaskerekekben a főtengely és a vezérműtengely fogazott szíjtárcsáin lévő megfelelő jelöléseket össze kell hangolni az ékszíjon és a burkolatokon lévő megfelelő jelölésekkel.
Mivel a fogasszíj szakadása a motor működése közben általában az időzítő és a forgattyús-dugattyú csoport jelentős károsodásához vezet, ezeket a gyártó ajánlásainak megfelelően ki kell cserélni (kb 80 ezer km után).
Ha figyelembe vesszük a láncos sebességváltót a gázelosztó mechanizmus meghajtására, akkor több a hátránya, mint az előnye.
Előnyök: az acéllánc megnövelt szilárdsága a szíjhoz képest, ami nagyobb erőátvitelt tesz lehetővé. De tényleg ekkora teljesítmény kell az időzítéshez? Természetesen nem.
Sok a hátránya: a lánccsuklók kopása, többletterhelés, kenés szükségessége, a lánckerekek kopása. De a fő hátránya a megnövekedett zajszint.