Заслужава да се отбележи предимството на ремъчната трансмисия - плавна и безшумна работа. Не изисква допълнителна поддръжка, като например смазване, и предпазва компонентите от претоварване поради приплъзване.
Работната повърхност са страничните ръбове, а силата се предава поради значително триене (заглушаване) ремъка в жлеба на ролката. Следователно, ако видите, че коланът се движи по долната си повърхност, той трябва да бъде сменен - скоро ще се повреди.
Слабото опъване на ремъка причинява приплъзване под товар. Това често става причина за лоша работа на генераторния агрегат. Ремъкът е виновен, но ние обвиняваме генератора. В този случай, най-често при теглене на ремъка, се чуват "писъци". Работата на водната помпа се влошава, което може да доведе до прегряване на двигателя. Но последното се случва много по-рядко.
Прекомерното, силно опъване на ремъка води до бързото му износване, увеличава силата върху лагерите на вала на водната помпа и предния лагер на генератора.
Референция:
Удвояването на натоварването върху лагера намалява експлоатационния му живот 8 пъти. Следователно не трябва да се прилага прекомерна сила.
Нормалното опъване се характеризира с определено отклонение от приблизително 8...10 мм при натиск с пръст със сила 3...4 кг върху средата на сечението между водната помпа и генератора.
Опъването на ремъка най-често се регулира чрез преместване на генератора. За да направите това, разхлабете гайката и болтовете, закрепващи генератора към опъващата щанга, и затегнете ремъка с помощта на лост. Трудно е да се направи това на ръка.
Ако ремъкът на алтернатора ви се скъса, докато шофирате (той често носи и водната помпа), това ще се забележи на сензора за температура на охлаждащата течност - температурата се повишава, а на амперметъра - ще покаже разреждането на батерията (стрелката ще се отклони към "минус"). За такъв случай ви съветваме да носите резервен със себе си и е по-добре да не се стига до това състояние: понякога, когато ремъкът се скъса, парчета от него попадат между радиатора и вентилатора, което води до разрушаване на охлаждащите тръби.
Съвременните автомобили използват не само клиновидни ремъци, но и зъбни ремъци, които се използват в синхронни трансмисии на задвижванията на горивната помпа за високо налягане (ГВН) и газоразпределителния механизъм (ГРМ).
За правилното монтиране на ангренажните ремъци в тези трансмисии е необходимо съответните маркировки на зъбните ролки на коляновия и разпределителния вал да се подравнят със съответните маркировки на ремъка и маркировките на капаците.
Тъй като скъсаният ангренажен ремък по време на работа на двигателя обикновено води до значителни повреди на ангренажния ремък и коляново-буталната група, те трябва да бъдат сменени в съответствие с препоръките на производителя (след около 80 хиляди км).
Ако разгледаме верижно задвижване за газоразпределителния механизъм, тогава има повече недостатъци, отколкото предимства.
Предимства: повишена здравина на стоманена верига в сравнение с ремък, което прави възможно предаването на по-голяма мощност. Но необходима ли е толкова мощност, за да се задвижи ангренажният ремък? Разбира се, че не.
Има много недостатъци: износване на верижните съединения, допълнителни натоварвания, необходимост от смазване, износване на зъбни колела. Но основният недостатък-повишени нива на шума.
(Източник на статията на уебсайта: www.hondabook.ru)