Spis treści: Badanie wstępne ⇊ Przed uruchomieniem silnika ⇊ "Zimny" start ⇊ Rozgrzewanie silnika ⇊ Piękny, dźwięczny głos oznacza…⇊ Zdrowy duch mieszka w zdrowym ciele ⇊ Analiza dymu spalinowego ⇊
Czy wszystko w porządku z silnikiem samochodu? Może czas odłożyć pieniądze na diagnostykę komputerową, a nawet naprawy? Kilka wskazówek od inżyniera samochodowego, który od wielu lat naprawia importowane samochody, pomoże Ci odpowiedzieć na te pytania.
Zanim udamy się do lekarza, każdy z nas stawia sobie diagnozę. Jednocześnie nie wykonujemy sobie zdjęć rentgenowskich, nie korzystamy z elektrokardiografu ani innych skomplikowanych urządzeń. Po prostu badamy czoło, badamy gardło, osłuchujemy, czy występuje uczucie pieczenia w klatce piersiowej, czy brzuch jest wzdęty lub czy dolna część pleców nie jest wykrzywiona. Z urządzeń, które tradycyjnie wykorzystują do pomiaru pulsu termometry i ewentualnie zegarki naręczne.
W ten sposób, najprościej rzecz ujmując, określamy, czy organizm funkcjonuje prawidłowo. I działa!
Silnik samochodu to ten sam organizm. Istnieje wiele pomysłowych urządzeń, narzędzi i instrumentów służących dokładnej diagnostyce i leczeniu tej choroby. Stosuje się różne precyzyjne metody i techniki, wymagające subtelnej znajomości wewnętrznej struktury. w niedalekiej przyszłości planujemy opowiedzieć o nich szczegółowo.
Na początek proponujemy skupić się na rzeczach, które są łatwiejsze do zrozumienia.
Zastanówmy się, na co należy zwrócić uwagę podczas prowadzenia samochodu: czego należy dotknąć, gdzie patrzeć, gdzie słuchać, a może nawet powąchać, aby zrozumieć, jak pracuje silnik. Jeśli nie chcesz się z nami uczyć, wyjmij sto dolarów z portfela i udaj się na diagnostykę komputerową. "Opieka medyczna" samochodowa jest płatna!
Badanie wstępne
Wyobraź sobie, że jesteś dobrym lekarzem. Po wejściu do pomieszczenia (garażu) podejdź do pacjenta (samochód), pamiętaj, żeby powiedzieć mu "cześć", powiedzieć kilka miłych, uspokajających słów i zaproponować, że rozbierzesz go do pasa (otwórz maskę).
Zacznij od zewnętrznej inspekcji silnika. Pamiętaj, że nic nie odzwierciedla wewnętrznego dobrostanu tak dobrze, jak przyjemny, zadbany i zdrowy wygląd.
Natomiast poważne ogólne zanieczyszczenie silnika, a także obecność intensywnych lokalnych nieszczelności, świadczą o jego złym stanie technicznym. Jeśli opuszczając samochód wieczorem, przezornie położyłeś czystą kartkę gazety pod silnikiem, wyjmij ją i obejrzyj. Wycieki oleju i innych płynów eksploatacyjnych pozostawiają ślady na gazecie przez całą noc, co pozwala na ustalenie źródła wycieku i określenie jego intensywności. Im wyższy jest ten wskaźnik, tym szybciej należy podjąć działania w celu wyeliminowania problemu.
Następnym krokiem jest sprawdzenie i doprowadzenie poziomu wszystkich płynów eksploatacyjnych do normy. W pierwszej kolejności interesują nas olej silnikowy i płyn chłodniczy (płyn niezamarzający), gdyż ich niedobór ma największy wpływ na parametry techniczne silnika.
Chciałbym również przypomnieć – uwierz mi, nie żartuję – że trzeba sprawdzić, czy w zbiorniku jest paliwo. Doświadczenie pokazuje, że niektórzy nieuważni kierowcy niemal torturują rozrusznik i akumulator na śmierć, zapominając, że najpierw trzeba młodego człowieka nakarmić i napoić, a dopiero potem - włożyć do łopaty i pieca.
Jednocześnie należy sprawdzić napięcie pasków napędowych układów pomocniczych silnika (pompa układu chłodzenia, generator, pompa wspomagania układu kierowniczego, klimatyzacja). Sprawdź, czy paski nie są zwisające lub podarte. Jeżeli wszystko jest w porządku, otrzep spodnie i usiądź za kierownicą.
Przed uruchomieniem silnika
Nie spiesz się z natychmiastowym uruchomieniem silnika. Nie ma potrzeby się tu spieszyć! Najpierw przekręć kluczyk do pozycji "zapłon"... Z reguły na desce rozdzielczej wszystkich nowoczesnych samochodów zapala się szereg kontrolek. Na tym etapie interesują nas szczególnie dwa.
Pierwsza to kontrolka ostrzegawcza ciśnienia oleju, druga to kontrolka ładowania akumulatora, która wskazuje, że generator jest gotowy do pracy po uruchomieniu silnika. Obydwa powinny świecić jasnoczerwonym światłem po włączeniu zapłonu, jeszcze przed uruchomieniem silnika. A co jeśli jeden z nich się nie zaświeci? Jeśli kontrolka ładowania się nie zaświeci, to połowa problemu, ale jeśli kontrolka awaryjnego ciśnienia oleju się nie zaświeci, to jest to sygnał alarmowy. Uważaj, straciłeś kontrolę nad układem smarowania! Ciśnienie oleju silnikowego jest głównym wskaźnikiem sprawności urządzenia. Jeśli nie będziesz kontrolować ciśnienia oleju, narażasz się na ryzyko przeprowadzenia gruntownego remontu silnika ze wszystkimi tego konsekwencjami.
Przyczyną usterki jest albo słaby kontakt pomiędzy zaciskiem a czujnikiem, albo w samym czujniku. Z reguły czujnika należy szukać w okolicy filtra oleju. Usterkę należy usunąć. Dopiero po upewnieniu się, że wszystko jest w porządku, można uruchomić silnik.
"Zimny" start
Sprawny silnik z dobrze wyregulowanym układem paliwowym i zapłonowym oraz sprawnym akumulatorem uruchamia się za jednym razem w ciągu 3-5 sekund. Ciągle występujące problemy z "zimnym" uruchomieniem wskazują na awarie. Załóżmy, że udało nam się tego uniknąć i silnik uruchomił się...
Przyjrzyjmy się desce rozdzielczej. Dwie powyższe lampki powinny zgasnąć.
Uwaga: Jeżeli kontrolka ciśnienia oleju świeci się przez 5 sekund, należy zatrzymać silnik!
Po kilku minutach spróbuj ponownie uruchomić silnik. Jeżeli nie ma ciśnienia oleju, należy poszukać przyczyny problemu.
Możliwe przyczyny: niski poziom oleju, uszkodzony czujnik ciśnienia oleju; siatka zbiornika oleju pompy olejowej jest zatkana; pompa olejowa jest uszkodzona; poważne zużycie panewek głównych i korbowodowych wału korbowego.
Jeżeli ciśnienie oleju jest prawidłowe, przystępujemy do sprawdzenia silnika w fazie rozgrzewania.
Rozgrzewanie silnika
Prędkość obrotowa zimnego silnika jest około 1,5 raza wyższa od znamionowej prędkości obrotowej biegu jałowego, która wynosi zwykle 700–900 obr./min. i powinna stopniowo spadać w miarę wzrostu temperatury silnika.
Po 7-10 minutach od uruchomienia temperatura silnika powinna osiągnąć poziom ok. 80°C i ustabilizować się (jak również prędkość biegu jałowego).
Jeśli Twój samochód jest wyposażony w obrotomierz i wskaźnik zegarowy pokazujący temperaturę płynu chłodzącego, proces ten będzie łatwy do monitorowania.
Jeżeli rozgrzewanie przebiega zgodnie z powyższym scenariuszem, układ biegu jałowego i układ chłodzenia silnika działają normalnie.
Jeśli temperatura silnika nie osiągnie wymaganego poziomu, najprawdopodobniej winny jest zawór termostatu. Istnieje wiele innych przyczyn przegrzania silnika i są one uwzględnione w dokumentacji technicznej.
Gdy silnik odpowiednio się nagrzeje i obroty biegu jałowego się ustabilizują (dowiesz się o tym z odczytów urządzeń sterujących), czas posłuchać śpiewu silnika.
Piękny, dźwięczny głos oznacza zdrowe ciało
Lekarze zapewniają, że stwierdzenie to jest całkowicie prawdziwe w odniesieniu do ludzi. To samo można powiedzieć o silniku.
Działający silnik wydaje stały szum i "tyka" jak zegar. Niektórzy mechanicy mówią, że "szepcze". Pomimo metaforyczności tych wyrażeń, prawdopodobnie rozumiesz, co one oznaczają.
Jeżeli silnik pracuje nierównomiernie, występują awarie, okresowo wpada w drgania, wiedz, że jest to objaw jego awarii. Czasami awarie są konsekwencją zużycia części silnika i spadku kompresji w cylindrach, ale najczęściej przyczyną są nieszczelności w układzie dolotowym, zatkany filtr powietrza, awarie układu zapłonowego i paliwowego. Chciałbym skupić się na przypadkach, kiedy silnik, jak to się mówi, "nie pracuje równo", czyli jeden z cylindrów nie pracuje.
Stosując metodę naprzemiennego odłączania przewodów wysokiego napięcia od świec zapłonowych, nie jest trudno znaleźć "sabotażystę". Gdy już do niego dotrzesz. w przypadku uszkodzenia cylindra charakterystyka pracy silnika nie ulegnie zmianie.
Często przyczynę usterki można ustalić poprzez sprawdzenie świecy zapłonowej. Dzięki temu można dowiedzieć się wielu ciekawych rzeczy na temat stanu silnika.
Nie sposób nie wspomnieć o obcych hałasach i stukach. Zastrzeżmy od razu, że ta metoda diagnostyczna jest "umiejętnością wysokiej klasy" i nie leży w możliwościach każdego specjalisty.
Miłośnicy motoryzacji powinni pamiętać, że każdy ostry, metaliczny dźwięk świadczy o usterce. Jeżeli są "produkowane" przez jednostki konne (generator, pompa, wspomaganie kierownicy) - to wcale nie jest takie złe. Możesz ustalić "sprawcę" hałasu poprzez sukcesywny demontaż pasków napędowych tych jednostek. Jeżeli po zdjęciu kolejnego paska obcy dźwięk zaniknie, należy potrząsnąć odpowiednim kołem pasowym, aby określić luz promieniowy i osiowy łożysk. Często to właśnie oni zakłócają spokój.
Znacznie poważniejsze problemy sprawiają odgłosy stukania dochodzące z dolnej części silnika. Słuchania dokonuje się w różnych trybach pracy silnika za pomocą stetoskopu samochodowego, a w razie jego braku – suchego patyczka o średnicy ok. 10 mm wykonanego z twardego drewna (dociska się go do kości policzkowej pod płatkiem ucha). W ten sposób możliwe jest wykrycie usterek w mechanizmie dystrybucji gazu, zespole cylinder-tłok i mechanizmie korbowym.
Podkreślmy raz jeszcze, że aby postawić diagnozę, nie wystarczy mieć słuch muzyczny, trzeba mieć doświadczenie zawodowe i doskonałą znajomość "części materialnej".
Zdrowy duch mieszka w zdrowym ciele
Badanie diagnostyczne byłoby niekompletne bez analizy zadymienia spalin pojazdu. Jest już wystarczająco ciepło, więc pora przejść do jego "polędwicy" i zajrzeć mu pod ogon.
Spaliny ze sprawnego silnika są praktycznie bezbarwne. Z rury wydechowej wydobywa się ledwo zauważalny, lekki, biały dym, którego intensywność wzrasta po mocniejszym wciśnięciu pedału gazu.
W mroźną pogodę, prawidłowo działający samochód pozostawia za sobą dość gęste chmury białej pary (nie mylić z dymem!), wskazujący na całkowite spalenie paliwa.
Długotrwałe wdychanie spalin nie jest dla Ciebie dobre. Wyłączamy silnik. Ale to jeszcze nie koniec. Warto przyjrzeć się wewnętrznej powierzchni korka wlewu oleju. Obecność śladów brudnej, żółtej, spienionej emulsji jest bardzo niepokojącym objawem i wskazuje na wyciek płynu niezamarzającego do oleju. Po odkręceniu korka zbiornika wyrównawczego lub chłodnicy należy sprawdzić poziom płynu niezamarzającego. Ostrzeżenie: aby uniknąć obrażeń, rób to na schłodzonym silniku! Film olejowy na powierzchni płynu niezamarzającego, a także spieniony olej silnikowy, są zwiastunami pilnej naprawy silnika.
Cóż, to chyba wszystko. Zbadaliśmy "pacjenta" całkowicie, dosłownie od czubka nosa do ogona. A podczas kontroli nie użyto drogiego sprzętu, który jest niedostępny dla większości miłośników motoryzacji, ale tego, co dała nam natura: wzroku, słuchu, węchu i oczywiście tajemniczej "szarej substancji".
Analiza dymu spalinowego
Konsekwencją zwiększonego zużycia oleju jest pojawienie się na zewnętrznej powierzchni rury wydechowej pojazdu pierścieniowego paska oleju o szerokości 6-8 mm ("pierścień żałobny"). Gruntowny remont silnika jest nieunikniony.
Dym jest czarny. Objaw niepełnego spalania paliwa. Układ paliwowy wytwarza bardzo bogatą mieszankę i wymaga regulacji.
Dym niebieski (fioletowy) cień. Objaw zwiększonego zużycia oleju. Silnik wymaga wymiany uszczelniaczy olejowych lub naprawy zespołu cylinder-tłok.
Gęsty, biały dym. Oznaka przepalonej uszczelki głowicy cylindra. Płyn chłodzący dostaje się do komory spalania.
Dym z zapachem spalin z wykonanego przyłącza systemu wentylacji skrzyni korbowej (odpowietrznika) silnika. Objaw przedostawania się spalin do miski olejowej na skutek zwiększenia luzów w zespole cylinder-tłok.