Skôr či neskôr sa akýkoľvek motor stane zdrojom problémov: zastaví sa na ceste, nechce ráno naštartovať, ťahá horšie, "konzumuje" prebytočné palivo a olej. Je celkom možné, že dôvod jeho rozmarného správania je jednoduchý: stačí vyčistiť karburátor, nastaviť zapaľovanie a vymeniť olejové tesnenia, aby sa všetko vrátilo do normálu. Stáva sa však, že tradičné prístupy mu nepomáhajú a pri meraní kompresie sa ukáže, že v jednom alebo viacerých valcoch je pod povolenou úrovňou - a problém sa stáva vážnym.
Potom sa najprv objasní povaha poruchy: opotrebenie skupiny valec-piest, spálenie skosení ventilov alebo opotrebenie tyčí a vodiacich puzdier. Diagnostická technika je pomerne jednoduchá a je opísaná vo všetkých príručkách na opravu motora.
Potom rozhodnú o opravách. Tu si z toho len treba urobiť pravidlo: vyhýbajte sa akýmkoľvek zázračným tekutinám. Účinok je v princípe možný, ale zriedka sa dosiahne; obvyklým výsledkom sú dodatočné náklady a problémy. Je lepšie okamžite sa zamerať na plnohodnotný postup opravy.
Nájsť dielňu, ktorá sa zaoberá opravou motorov, dnes už nie je ťažké, a to nielen vo veľkých mestách. Ale ako je tam práca organizovaná, aká je jej kvalita? Život ukazuje, že napriek dôležitosti skúseností a kvalifikácie zamestnancov nie je možné dosiahnuť dobré výsledky bez špeciálneho vybavenia a výstroja, a v tomto ohľade je rozsah technického vybavenia našich staníc a mechanikov, bohužiaľ, veľký. A ak sa to, čo bolo povedané, týkalo najmä motoristu-operátora, potom ďalšia prezentácia nie je adresovaná ani tak jemu, ako skôr mechanikovi, pretože budeme hovoriť o technológii.
V prípadoch, keď výsledky diagnostického testu naznačujú poruchu mechanizmu ventilov, musí sa odstrániť hlava valcov. Prvým krokom po demontáži, rozobratí a všeobecnej kontrole je posúdenie vôlí medzi vretenami ventilov a ich vodiacimi puzdrami. Ak sú vyššie ako maximálne povolené hodnoty, ventily sa vymenia za nové. Ale keď toto polovičné opatrenie nestačí, je potrebné vymeniť aj puzdrá.
Pre malú dielňu predstavuje takáto operácia určité ťažkosti: liatinové puzdrá sa s napätím vtlačia do hliníkového telesa. Aby sa predišlo mikrotrhlinám a rozdrveniu, puzdrá musia byť predchladené v tekutom dusíku (teplota - 196°C) a puzdro musí byť zahriate na 160 – 170°C (vyššie uvedené môže spôsobiť škodlivé účinky). Toto všetko je dosť komplikované, prácne a často jednoducho nereprodukovateľné v poloremeselných podmienkach. Preto sa v zriedkavých dielňach neodchyľujú od predpísaných podmienok, čo priamo vedie k strate kvality uchytenia a skresleniu geometrie jednotky. Následne sa to koriguje spracovaním sediel ventilov "na mieste" zahlbovačom alebo frézou a samotné ventily sa lapujú v zdĺhavom a zdĺhavom procese.
Dnes však existuje iná metóda, ktorá je vysoko nákladovo efektívna, a to ako z hľadiska náročnosti práce, tak aj investícií, a zároveň zaručuje vysoko kvalitné výsledky. To je dosiahnuté pomocou originálnych a takmer neznáme v našej praxi nástroj Americkej spoločnosti "Neway" (Neway).
S jeho pomocou sa opotrebované vodiace puzdrá obnovujú na mieste bez vylisovania! Špeciálne valčekové nože spôsobujú plastickú deformáciu kovu, čím kompenzujú opotrebenie vnútorného povrchu puzdra a súčasne v ňom vytvárajú špirálovú drážku, ktorá zlepšuje mazacie podmienky drieku ventilu a slúži aj ako druh labyrintového tesnenia, ktoré uľahčuje prácu uzáverov škrabiek na olej.
Sada obsahuje päť nožov a sadu výstružníkov na dokončenie puzdra. Je charakteristické, že všetky operácie s prístrojom Neway sa vykonávajú manuálne a nie sú spojené s dodávkou elektriny ani inej energie zvonku.
Teraz o sedlách ventilov. Pri tradičných metódach ich spracovania sa vedenie valčeka alebo zahlbovača voľne otáča v objímke ventilu. Frézy Neway majú pevnú os, ktorá je pevne upevnená v obnovenom puzdre samonastavovacou rozpínacou klieštinou "pilot". Fréza je nasadená na os s presnou vôľou 0,5 mikrónu, čo zaisťuje minimálnu toleranciu obrábania. Vďaka jedinečnému ostreniu a tvaru rezných hrán vytvárajú frézy Neway na povrchu sedla ventilu špeciálny mikroreliéf typu "hrebeň": ventil a sedlo sa rýchlo a efektívne zabehnú a nie je potrebné lapovanie. Ich produktivita je vysoká: akékoľvek skosenie na sedle ventilu sa dosiahne 3-4 otáčkami nástroja.
Poslednou fázou je obnova pracovných skosení samotných ventilov. Na túto operáciu spoločnosť Neway ponúka špeciálny nástroj Gizmatik-2. Ventil je upevnený v špeciálnom zariadení, ktoré je následne nainštalované v zveráku. Stačí niekoľko otočení frézy (axiálny posuv je zabezpečený mikrozdvihom), aby sa dosiahol dokonalý sústredný povrch ventilu. Všimnite si, že na jeho pracovnej ploche, rovnako ako pri spracovaní sedla, sa vytvára aj špeciálny mikroreliéf.
No, to je všetko. Zostáva už len umyť a namazať všetky časti a môžete zostaviť hlavu.
A čo lapovanie? Ešte raz vám pripomenieme: pri práci s nástrojom Neway nie je táto zdĺhavá, zdĺhavá a nudná operácia potrebná. Po spracovaní páru ventil-sedlo sa spojenie oboch častí uskutoční pozdĺž veľmi úzkeho pásu, prakticky pozdĺž čiary.
Toto sa dosiahne malým (až o jeden stupeň) odchýlka uhlov spracovania pracovných plôch sedla a ventilu (medzi nimi sa vytvára tzv. interferenčný uhol). V prvých sekundách prevádzky motora sa plocha párovania zväčšuje v dôsledku drvenia povrchových výčnelkov vytvoreného mikroreliéfu na skoseniach a potom dochádza k požadovanému 100% zhutneniu.
S cenou súpravy vybavenia okolo 400 dolárov (v závislosti od konfigurácie) "Neway" sa dokáže zaplatiť už v prvom mesiaci prevádzky a pri oprave motorov zahraničných automobilov môže priniesť znateľný príjem.
[Plná verzia na zdrojovej webovej stránke «www.HondaBook.ru»]