Skôr alebo neskôr sa každý motor stane zdrojom problémov: zastaví sa na ceste, ráno nechce naštartovať, horšie ťahá, "jedenie" prebytočné palivo a olej. Je pravdepodobné, že dôvod jeho rozmarného správania je jednoduchý: stačí vyčistiť karburátor, nastaviť zapaľovanie a vymeniť tesnenia drieku ventilov, aby sa všetko vrátilo do normálu. Stáva sa však, že tradičné prístupy mu nepomáhajú a pri meraní kompresie sa ukáže, že v jednom alebo viacerých valcoch je pod prípustnou úrovňou - a problém sa stáva vážnym.
Potom sa najprv objasní povaha poruchy: opotrebovanie skupiny valec-piest, spálenie skosenia ventilov alebo opotrebovanie tyčí a vodiacich puzdier. Diagnostická technika je pomerne jednoduchá a je opísaná vo všetkých návodoch na opravu motora.
Potom sú určené s opravou. Tu to musíte brať ako pravidlo: držte sa ďalej od všetkých druhov zázračných tekutín. Účinok je v zásade možný, ale zriedkavo dosiahnutý, zvyčajným výsledkom sú dodatočné náklady a problémy. Je lepšie okamžite sa zamerať na úplný postup opravy.
Nájsť dielňu, kde sa ošetrujú motory, už dnes nie je ťažké, a to nielen vo veľkých mestách. Ako je tam však práca organizovaná, aká je jej kvalita? Život ukazuje, že pri všetkej dôležitosti skúseností a kvalifikácie zamestnancov sú dobré výsledky nedosiahnuteľné bez špeciálneho vybavenia a vybavenia a v tomto smere je rozšírenie technického vybavenia našich staníc a mechanikov, žiaľ, veľké. A ak sa to, čo bolo povedané vyššie, týkalo hlavne motoristu-vykorisťovateľa, tak ďalšia prezentácia nie je určená ani tak jemu, ako mechanikovi, pretože sa budeme baviť o technike.
V prípadoch, keď výsledky diagnostického testu naznačujú poruchu ventilového rozvodu, je potrebné odstrániť hlavu bloku. Prvým úkonom po demontáži, demontáži a celkovej kontrole je vyhodnotenie vôlí medzi driekmi ventilov a ich vodiacimi puzdrami. Ak sú vyššie ako maximálne prípustné hodnoty, ventily sa nahradia novými. Ale keď toto polovičné opatrenie nestačí, musia sa vymeniť aj puzdrá.
Pre malú dielňu predstavuje takáto operácia určité ťažkosti: liatinové puzdrá sú zalisované do hliníkového puzdra s presahom. Aby sa predišlo mikrotrhlinám a rozdrveniu, musia byť puzdrá vopred ochladené v tekutom dusíku (teplota - 196°С), a zahrejte telo až na 160-170°С (vyššia môže mať škodlivé účinky). To všetko je dosť komplikované, časovo náročné a v poloremeselných podmienkach často jednoducho nereprodukovateľné. Preto sa v ojedinelých dielňach neodchyľujú od predpísaných podmienok, čo má priamo za následok stratu kvality lícovania a skreslenie geometrie zostavy. Následne sa upraví spracovaním "miestne" sedlá ventilov vŕtačkou alebo kužeľom a samotné ventily sú dlho a zdĺhavo lapované.
Dnes však existuje iná technika, ktorá je vysoko nákladovo efektívna, a to tak z hľadiska náročnosti práce, ako aj investícií, ktorá zároveň zaručuje vysokokvalitné výsledky. Dosahuje sa použitím originálneho a v našej praxi takmer neznámeho nástroja americkej spoločnosti "Nová cesta" (Neway).
S jeho pomocou sa obnova opotrebovaných vodiacich puzdier vykonáva na mieste bez vytlačenia! Špeciálne nožové valčeky spôsobujú plastickú deformáciu kovu, kompenzujúcu opotrebenie na vnútornom povrchu objímky, zároveň v nej vytvárajú špirálovú drážku, ktorá zlepšuje mazacie podmienky drieku ventilu a slúži aj ako druh labyrintové tesnenie, ktoré uľahčuje úlohu tesnenia drieku ventilu.
Súprava obsahuje päť nožov a sadu výstružníkov na dokončenie puzdra. Je charakteristické, že všetky operácie s nástrojom "Nová cesta" sa vykonávajú ručne a nie sú napojené na elektrinu alebo inú energiu zvonku.
Teraz k sedlám ventilov. Pri tradičných spôsoboch ich spracovania sa vedenie kužeľa alebo zahĺbenia voľne otáča v puzdre ventilu. frézy "Nová cesta" majú pevnú os, ktorá je pevne upevnená už v obnovenom puzdre samovyrovnávacou rozpínacou klieštinou "pilot". Fréza je nasadená na os s presnosťou vôle 0,5 mikrónu, čo zaisťuje minimálnu toleranciu obrábania. frézy "Nová cesta" vďaka jedinečnému ostreniu a tvaru rezných hrán sa na povrchu sedla ventilu vytvorí špeciálny mikroreliéf typu "hrebeň": vyhorenie ventilu a sedla je rýchle a efektívne a nie je potrebné lapovanie. Ich produktivita je vysoká: akékoľvek skosenie na sedle ventilu sa dosiahne pri 3-4 otáčkach nástroja.
Poslednou etapou je obnovenie pracovných skosení samotných ventilov. Pre túto operáciu spol "Nová cesta" ponúka špeciálny nástroj "Gizmatik-2". Ventil je pevne upevnený v špeciálnom zariadení, ktoré je zase inštalované v stolovom zveráku. Stačí pár otočení frézy (axiálny posuv zabezpečuje mikrozdvih), aby ste získali dokonalý sústredný povrch ventilu. Všimnite si, že na jeho pracovnej ploche, ako pri spracovaní sedla, sa tiež vytvára špeciálny mikroreliéf.
To je vlastne všetko. Zostáva len opláchnuť a namazať všetky časti a môžete zostaviť hlavu.
A trenie? Pripomeňme si ešte raz: pri práci s nástrojom "Nová cesta" nie je potrebná táto únavná, dlhá a únavná operácia. Po spracovaní páru "sedlový ventil" k párovaniu oboch častí dochádza pozdĺž veľmi úzkeho pásu, takmer pozdĺž línie.
To sa dosiahne malým (do jedného stupňa) nesúlad medzi uhlami spracovania pracovných plôch sedla a ventilu (medzi nimi vzniká takzvaný interferenčný uhol). V prvých sekundách chodu motora sa v dôsledku drvenia povrchových výstupkov vytvoreného mikroreliéfu na skoseniach zväčší spojovacia plocha a potom dôjde k nevyhnutnému 100% zhutneniu.
S nákladmi na sadu zariadení asi 400 dolárov (v závislosti od konfigurácie) "Nová cesta" sa môže vyplatiť v prvom mesiaci práce a pri opravách motorov zahraničných automobilov priniesť znateľný príjem.