Рано или късно всеки двигател се превръща в източник на проблеми: спира на пътя, не иска да стартира сутрин, дърпа по-зле, "яде" излишно гориво и масло. Вероятно причината за капризното му поведение е проста: достатъчно е да почистите карбуратора, да регулирате запалването и да смените уплътненията на стеблото на клапана, така че всичко да се върне към нормалното. Но се случва, че традиционните подходи не му помагат и при измерване на компресията се оказва, че в един или повече цилиндъра тя е под допустимото ниво - и проблемът става сериозен.
След това на първо място се изяснява естеството на неизправността: износване на групата цилиндър-бутала, изгаряне на фаските на клапаните или износване на прътите и направляващите втулки. Техниката за диагностика е доста проста и е описана във всички ръководства за ремонт на двигатели.
След това се определят с ремонта. Тук просто трябва да го приемете като правило: стойте далеч от всякакви чудодейни течности. Ефектът по принцип е възможен, но рядко се постига, обичайният резултат са допълнителни разходи и караница. По-добре е незабавно да се съсредоточите върху пълна ремонтна процедура.
Намирането на сервиз, в който се обработват двигателите, днес вече не е трудно, и то не само в големите градове. Но как е организирана работата там, какво е нейното качество? Животът показва, че при цялата важност на опита и квалификацията на служителите, добрите резултати са недостижими без специално оборудване и оборудване и в това отношение разпространението на техническото оборудване на нашите станции и механици, уви, е голямо. И ако казаното по-горе се отнася главно до автомобилиста-експлоататор, то по-нататъшното представяне е насочено не толкова към него, колкото към механика, защото ще говорим за технологията.
В случаите, когато резултатите от диагностичния тест показват неизправност на клапанния механизъм, главата на блока трябва да се отстрани. Първото действие след демонтажа, демонтажа и общата проверка е да се оцени хлабината между стеблите на клапаните и техните направляващи втулки. Ако те са по-високи от максимално допустимите стойности, клапаните се сменят с нови. Но когато тази полумярка не е достатъчна, трябва да се сменят и втулките.
За малка работилница подобна операция представлява определени трудности: чугунените втулки се притискат в алуминиев корпус с намеса. За да се избегнат микропукнатини и смачкване, втулките трябва да бъдат предварително охладени в течен азот (температура - 196 ° C), а тялото трябва да се нагрее до 160-170 ° C (вредните последици могат да възникнат по-високи). Всичко това е доста сложно, отнема много време и често просто невъзпроизводимо в полузанаятчийски условия. Поради това в редките работилници те не се отклоняват от предписаните условия, което директно води до загуба на качество на пасване и изкривяване на геометрията на монтажа. След това се коригира чрез обработка "на място" на гнездата на клапаните с бормашина или фреза, а самите клапани се припичат дълго и досадно.
Но днес има друга техника, която е много рентабилна, както по отношение на интензивността на труда, така и по отношение на инвестициите, която в същото време гарантира висококачествени резултати. Постига се чрез използване на оригиналния и почти непознат в нашата практика инструмент на американската компания Neway.
С негова помощ възстановяването на износени направляващи втулки се извършва на място, без да се натиска! Специалните ножови ролки причиняват пластична деформация на метала, като компенсират износването на вътрешната повърхност на втулката, като в същото време образуват спираловиден жлеб в него, което подобрява условията на смазване на стеблото на клапана, а също така служи като вид лабиринтно уплътнение, което улеснява задачата на уплътненията на стеблото на клапаните.
Комплектът включва пет ножа и комплект райбери за довършване на втулката. Характерно е, че всички операции с инструмента Newway се извършват ръчно и не са свързани с електрозахранване или друга енергия отвън.
Сега за седалките на клапаните. При традиционните методи на тяхната обработка водачът на конуса или зенкера се върти свободно във втулката на клапана. Фрезите Newey имат фиксирана ос, която е плътно фиксирана вече във възстановената втулка чрез самоцентрираща се разширителна цанга "пилот". Фрезата се поставя върху оста с прецизен луфт от 0,5 микрона, което осигурява минимален толеранс на обработка. Благодарение на уникалното заточване и форма на режещите ръбове, фрезите Newway образуват специален микрорелеф тип "гребен" върху повърхността на седлото на клапана: пускането на клапана и седлото става бързо и ефективно и няма нужда от шлайфане . Тяхната производителност е висока: всяка фаска върху седлото на клапана се получава за 3-4 завъртания на инструмента.
Последният етап е възстановяването на работните фаски на самите клапани. За тази операция компанията "Newway" предлага специален инструмент "Gizmatik-2". Вентилът е неподвижно фиксиран в специално приспособление, което от своя страна е монтирано в менгеме. Няколко завъртания на фреза са достатъчни (аксиалното подаване се осигурява от микролифт), за да се получи перфектна концентрична повърхност на клапана. Имайте предвид, че върху работната му повърхност, както при обработката на седлото, също се образува специален микрорелеф.
Това всъщност е всичко. Остава само да изплакнете и смажете всички части и можете да сглобите главата.
А триенето? Припомнете си още веднъж: когато работите с инструмента Newway, няма нужда от тази досадна, дълга и досадна операция. След обработката на двойката клапан-седло, сдвояването на двете части става по много тесен колан, почти по линия.
Това се постига чрез малка (до един градус) разлика в ъглите на обработка на работните повърхности на седлото и клапана (между тях се образува т.нар. интерференционен ъгъл). В първите секунди на работа на двигателя площта на чифтосване се увеличава поради смачкването на повърхностните издатини на създадения микрорелеф върху фаските и след това настъпва необходимото 100% уплътняване.
С цената на комплект оборудване около $ 400 (в зависимост от конфигурацията), "Newway" може да се изплати през първия месец на работа и да донесе значителен доход при ремонт на двигатели на чуждестранни автомобили.