Előbb vagy utóbb bármelyik motor bajforrássá válik: leáll az úton, nem akar reggel elindulni, rosszabbul húz, "megeszi" a felesleges üzemanyagot és olajat. Teljesen lehetséges, hogy szeszélyes viselkedésének oka egyszerű: elegendő a karburátor tisztítása, a gyújtás beállítása és az olajtömítések cseréje, hogy minden normalizálódjon. De előfordul, hogy a hagyományos megközelítések nem segítenek neki, és a kompresszió mérésekor kiderül, hogy egy vagy több hengerben a megengedett szint alatt van - és a probléma komolyabbá válik.
Ezután először is tisztázzák a meghibásodás jellegét: a henger-dugattyú csoport kopása, a szelepélek égése, vagy a rudak és vezetőperselyek kopása. A diagnosztikai technika meglehetősen egyszerű, és minden motorjavítási kézikönyvben le van írva.
Aztán döntenek a javításról. Itt csak szabályt kell alkotnod: maradj távol minden csodálatos folyadéktól. A hatás elvileg lehetséges, de ritkán érhető el; a szokásos eredmény többletköltségek és kellemetlenségek. Jobb, ha azonnal egy teljes körű javítási eljárásra összpontosítunk.
Ma már nem nehéz olyan műhelyt találni, amely motorokat kezel, és nem csak a nagyvárosokban. De hogyan van ott megszervezve a munka, milyen a minősége? Az élet azt mutatja, hogy a munkavállalók tapasztalatának és képzettségének fontossága ellenére a jó eredmények speciális felszerelés és felszerelés nélkül elérhetetlenek, és e tekintetben állomásaink és szerelőink műszaki felszereltségének köre sajnos nagy. És ha a fent említettek főként az autós-kezelőre vonatkoztak, akkor a további bemutatás nem annyira neki, mint inkább a szerelőnek szól, mert a technológiáról fogunk beszélni.
Azokban az esetekben, amikor a diagnosztikai teszt eredményei szelepmechanizmus hibát jeleznek, a hengerfejet el kell távolítani. A szétszerelés, a szétszerelés és az általános ellenőrzés utáni első lépés a szelepszárak és a vezetőperselyeik közötti hézag felmérése. Ha ezek meghaladják a megengedett maximális értékeket, a szelepeket újakra cserélik. De amikor ez a félmegoldás nem elég, akkor a perselyeket is ki kell cserélni.
Egy kis műhely számára egy ilyen művelet bizonyos nehézségeket okoz: az öntöttvas perselyeket feszültséggel préselik egy alumínium testbe. A mikrorepedések és a zúzódások elkerülése érdekében a perselyeket folyékony nitrogénben elő kell hűteni (hőmérséklet - 196°C), a házat pedig 160-170°C-ra kell melegíteni (a fentiek káros hatásokat okozhatnak). Mindez meglehetősen bonyolult, munkaigényes és gyakran egyszerűen nem reprodukálható félig kézműves körülmények között. Ezért ritka műhelyekben nem térnek el az előírt feltételektől, ami közvetlenül az illeszkedés minőségének romlásához és az egység geometriájának torzulásához vezet. Ezután a szelepüléseket "helyszíni" megmunkálással, süllyesztővel vagy sorjázóval korrigálják, magukat a szelepeket pedig egy hosszú és fáradságos folyamat során leppelik.
De ma már létezik egy másik módszer is, amely rendkívül költséghatékony mind a munkaigény, mind a befektetés szempontjából, miközben garantálja a kiváló minőségű eredményeket. Ez úgy érhető el, segítségével az eredeti szinte ismeretlen az a gyakorlat, hogy az eszköz az Amerikai cég "Neway" (Neway).
Segítségével a kopott vezetőperselyek a helyszínen, kipréselés nélkül helyreállíthatók! Speciális görgőkések a fém képlékeny deformációját okozzák, kompenzálva a persely belső felületének kopását, egyidejűleg spirális hornyot képezve benne, ami javítja a szelepszár kenési feltételeit, és egyfajta labirinttömítésként is szolgál, megkönnyítve az olajkaparó kupakok feladatát.
A készlet öt kést és egy sorjázókészletet tartalmaz a persely simításához. Jellemző, hogy a Neway műszerrel végzett összes műveletet manuálisan végzik, és nem kapcsolódnak külső áramellátáshoz vagy más energiához.
Most a szelepülésekről. A hagyományos feldolgozási módszerekkel a görgő vagy süllyesztő vezetője szabadon forog a szelephüvelyben. A Neway marógépek fix tengellyel rendelkeznek, amelyet egy önbeálló tágulási szorítóhüvely "pilot" rögzít szorosan a visszahelyezett perselyben. A marógépet 0,5 mikronos pontossággal helyezik a tengelyre, ami minimális megmunkálási tűréshatárt biztosít. A vágóélek egyedi élezésének és alakjának köszönhetően a Neway vágógépek egy speciális, "fésűs" típusú mikrodomborművet képeznek a szelepülék felületén: a szelep és az ülőke gyorsan és hatékonyan fut be, és nincs szükség tükrös csiszolásra. Magas a termelékenységük: a szelepülésen lévő bármilyen letörés a szerszám 3-4 fordulatával érhető el.
Az utolsó szakasz maguknak a szelepeknek a munkalapjainak helyreállítása. Ehhez a művelethez a Neway cég egy speciális szerszámot, a Gizmatik-2-t kínálja. A szelepet egy speciális eszköz rögzíti, amelyet egy satuba szerelnek be. A vágó néhány fordulata elegendő (az axiális előtolást egy mikrolift biztosítja), hogy tökéletes koncentrikus szelepfelületet kapjunk. Vegye figyelembe, hogy a munkafelületén, akárcsak a nyereg feldolgozásakor, egy speciális mikrorelief is kialakul.
Nos, ennyi. Már csak az összes alkatrész lemosása és beolajozása van hátra, és máris összeszerelheted a fejet.
És mi a helyzet a lappolással? Emlékeztetjük Önöket még egyszer: a Neway szerszámmal végzett munka során nincs szükség erre a fárasztó, hosszú és unalmas műveletre. A szelepülés pár feldolgozása után mindkét alkatrész összekapcsolása egy nagyon keskeny öv mentén, gyakorlatilag egy vonal mentén történik.
Ez egy kis (akár egy fokig) az ülés és a szelep munkafelületeinek megmunkálási szögeinek eltérése (közöttük úgynevezett interferenciaszög alakul ki). A motor működésének első másodperceiben a párzási terület megnő a létrehozott mikrorelief felületi kiemelkedéseinek a letöréseken való összenyomódása miatt, majd megtörténik a szükséges 100%-os tömörödés.
Mivel a felszerelés ára körülbelül 400 dollár (a konfigurációtól függően) a "Neway" már az első működési hónapban megtérülhet, és külföldi autómotorok javításakor észrevehető jövedelmet hozhat.