Előbb-utóbb minden motor bajforrássá válik: útközben leáll, nem akar reggel elindulni, rosszabbul húz, "enni" felesleges üzemanyag és olaj. Szeszélyes viselkedésének valószínűleg egyszerű az oka: elég megtisztítani a karburátort, beállítani a gyújtást és kicserélni a szelepszár tömítéseket, hogy minden visszaálljon a normális kerékvágásba. De előfordul, hogy a hagyományos megközelítések nem segítenek neki, és a kompresszió mérése során kiderül, hogy egy vagy több hengerben a megengedett szint alatt van - és a probléma súlyossá válik.
Ezután mindenekelőtt tisztázzák a meghibásodás természetét: a henger-dugattyú csoport kopása, a szelepek letörései vagy a rudak és a vezetőperselyek kopása. A diagnosztikai technika meglehetősen egyszerű, és minden motorjavítási kézikönyvben le van írva.
Aztán elhatározzák a javítással. Itt csak szabálynak kell tekintenie: maradjon távol mindenféle csodás folyadéktól. A hatás elvileg lehetséges, de ritkán érhető el, a szokásos eredmény többletköltség és szóváltás. Jobb, ha azonnal a teljes javítási eljárásra összpontosít.
Ma már nem nehéz olyan műhelyt találni, ahol motorokat kezelnek, és nem csak a nagyvárosokban. De hogyan szerveződik ott a munka, milyen színvonalú? Az élet azt mutatja, hogy a dolgozók tapasztalatának és képzettségének minden fontossága ellenére a jó eredmény elérhetetlen speciális eszközök és felszerelések nélkül, és ebből a szempontból állomásaink és szerelőink technikai felszereltségének szórása sajnos nagy. És ha a fent elmondottak főként az autós-kizsákmányolót érintették, akkor a további előadás nem annyira neki, mint inkább a szerelőnek szól, mert a technikáról lesz szó.
Azokban az esetekben, amikor a diagnosztikai vizsgálat eredménye a szelepsor hibás működését jelzi, a blokkfejet el kell távolítani. A szétszerelés, a szétszerelés és az általános ellenőrzés után az első lépés a szelepszárak és a vezetőperselyeik közötti hézagok értékelése. Ha ezek meghaladják a megengedett maximális értékeket, a szelepeket újakra kell cserélni. De ha ez a fél intézkedés nem elég, a perselyeket is ki kell cserélni.
Egy kis műhely számára egy ilyen művelet bizonyos nehézségekkel jár: az öntöttvas perselyeket egy alumínium házba préselik interferenciával. A mikrorepedések és zúzódások elkerülése érdekében a perselyeket elő kell hűteni folyékony nitrogénben (hőmérséklet - 196°C), és melegítse fel a testet 160-170°С-ra (magasabbak káros hatással lehetnek). Mindez meglehetősen bonyolult, időigényes és sokszor egyszerűen reprodukálhatatlan félig kézműves körülmények között. Ezért ritka műhelyekben nem térnek el az előírt feltételektől, ami közvetlenül az illeszkedés minőségének romlásához és a szerelvény geometriájának torzulásához vezet. Ezután feldolgozással korrigálják "helyi" szelepülékek fúróval vagy kúppal, és maguk a szelepek is hosszan és fárasztóan vannak átlapolva.
De ma van egy másik technika, amely rendkívül költséghatékony, mind a munkaintenzitás, mind a befektetés szempontjából, amely egyben garantálja a kiváló minőségű eredményeket. Ezt egy amerikai cég eredeti és a gyakorlatban szinte ismeretlen eszközével érik el "Új út" (Neway).
Segítségével az elhasználódott vezetőperselyek helyreállítása a helyszínen, kipréselés nélkül történik! A speciális késgörgők a fém képlékeny deformációját okozzák, kiegyenlítve a karmantyú belső felületének kopását, egyúttal spirális hornyot képeznek benne, ami javítja a szelepszár kenési feltételeit, és egyfajta karmantyúként is szolgál. labirintus tömítés, amely megkönnyíti a szelepszár tömítések feladatát.
A készlet öt kést és egy dörzsárkészletet tartalmaz a persely befejezéséhez. Jellemző, hogy minden művelet a szerszámmal "Új út" manuálisan hajtják végre, és nincsenek kívülről csatlakoztatva az áramellátáshoz vagy más energiához.
Most pedig a szelepülésekről. Hagyományos megmunkálási módszerekkel a kúp vagy a süllyesztő vezetése szabadon forog a szelephüvelyben. vágók "Új út" fix tengellyel rendelkezik, amely már a helyreállított perselyben egy önbeálló tágulási befogóval szorosan rögzítve van "pilóta". A maró 0,5 mikron precíziós hézaggal kerül a tengelyre, ami minimális megmunkálási tűrést biztosít. vágók "Új út" a vágóélek egyedi élezésének és formájának köszönhetően a szelepülék felületén speciális mikrorelief jön létre "fésű": a szelep- és ülékbeégés gyors és hatékony, nincs szükség átlapolásra. Termelékenységük magas: a szelepülék bármely letörése a szerszám 3-4 fordulata során keletkezik.
Az utolsó szakasz a szelepek munkaletöréseinek helyreállítása. Ehhez a művelethez a társaság "Új út" speciális szerszámot kínál "Gizmatik-2". A szelep egy speciális eszközben van rögzítve, amely viszont egy satuba van felszerelve. A vágó néhány forgatása elegendő (az axiális betáplálást mikrolift biztosítja), hogy tökéletes koncentrikus szelepfelületet kapjunk. Vegye figyelembe, hogy a munkafelületén, mint a nyereg megmunkálásánál, speciális mikrodombormű is keletkezik.
Valójában ez minden. Már csak az összes alkatrész öblítése és kenése marad, és összeszerelheti a fejet.
És a dörzsölés? Emlékezzen még egyszer: amikor szerszámmal dolgozik "Új út" nincs szükség erre a fárasztó, hosszú és fárasztó műveletre. Egy pár feldolgozása után "ülésszelep" mindkét rész párosítása nagyon keskeny öv mentén, szinte egy vonal mentén történik.
Ezt kicsivel érik el (egy fokig) eltérés az ülés és a szelep munkafelületeinek megmunkálási szögei között (közöttük úgynevezett interferenciaszög alakul ki). A motor működésének első másodperceiben a létrejövő mikrorelief felületi nyúlványainak a letöréseken való összezúzódása miatt megnő az illeszkedési terület, majd megtörténik a szükséges 100%-os tömörítés.
Egy berendezéskészlet költségével körülbelül 400 dollár (konfigurációtól függően) "Új út" kifizetődhet a munka első hónapjában, és a külföldi autók motorjainak javításakor észrevehető bevételt hoz.