Prije ili kasnije, svaki motor postaje izvor problema: staje na cesti, ne želi upaliti ujutro, vuče gore, "jede" višak goriva i ulja. Sasvim je moguće da je razlog njegovog hirovitog ponašanja jednostavan: dovoljno je očistiti rasplinjač, podesiti paljenje i zamijeniti uljne brtve da bi se sve vratilo u normalu. Ali događa se da mu tradicionalni pristupi ne pomažu, a pri mjerenju kompresije ispostavi se da je u jednom ili više cilindara ispod dopuštene razine - i problem postaje ozbiljan.
Zatim se, prije svega, pojašnjava priroda kvara: trošenje cilindrično-klipne grupe, izgaranje zakošenja ventila ili trošenje šipki i vodećih čahura. Dijagnostička tehnika je prilično jednostavna i opisana je u svim priručnicima za popravak motora.
Zatim odlučuju o popravcima. Ovdje samo trebate postaviti pravilo: klonite se bilo kakvih čudotvornih tekućina. Učinak je u načelu moguć, ali se rijetko postiže; uobičajeni rezultat su dodatni troškovi i gnjavaža. Bolje je odmah se usredotočiti na cjeloviti postupak popravka.
Pronalaženje radionice koja popravlja motore danas više nije teško, i to ne samo u velikim gradovima. Ali kako je tamo organiziran posao, kakva je njegova kvaliteta? Život pokazuje da su, unatoč važnosti iskustva i kvalifikacija zaposlenika, dobri rezultati nedostižni bez posebne opreme i alata, te je u tom smislu raspon tehničke opreme naših stanica i mehaničara, nažalost, velik. A ako se ono što je gore rečeno uglavnom odnosilo na vozača-motorista, onda je daljnje izlaganje upućeno ne toliko njemu koliko mehaničaru, jer ćemo govoriti o tehnologiji.
U slučajevima kada rezultati dijagnostičkog testa ukazuju na kvar mehanizma ventila, glava cilindra se mora ukloniti. Prvi korak nakon rastavljanja, demontaže i općeg pregleda je procjena zazora između stabala ventila i njihovih vodećih čahura. Ako su veće od maksimalno dopuštenih vrijednosti, ventili se zamjenjuju novima. Ali kada ova polovična mjera nije dovoljna, čahure se također moraju zamijeniti.
Za malu radionicu takva operacija predstavlja određene poteškoće: čahure od lijevanog željeza utiskuju se u aluminijsko tijelo pod napetošću. Kako bi se izbjegle mikropukotine i gnječenje, čahure se moraju prethodno ohladiti u tekućem dušiku (temperatura - 196°C), a kućište zagrijati na 160-170°C (gore navedeno može uzrokovati štetne učinke). Sve je to prilično komplicirano, radno intenzivno i često jednostavno nije ponovljivo u polu-zanatskim uvjetima. Stoga se u rijetkim radionicama ne odstupa od propisanih uvjeta, što izravno rezultira gubitkom kvalitete prianjanja i izobličenjem geometrije jedinice. Zatim se ispravlja obradom sjedišta ventila "na licu mjesta" upuštačem ili brusnim glodalom, a sami ventili se poliraju u dugotrajnom i zamornom procesu.
Ali danas postoji još jedna metoda koja je vrlo isplativa i u smislu intenziteta rada i ulaganja, a istovremeno jamči visokokvalitetne rezultate. To se postiže korištenjem originalnog i u našoj praksi gotovo nepoznatog alata američke tvrtke "Neway".
Uz njegovu pomoć, istrošene vodeće čahure se obnavljaju na licu mjesta, bez prešanja! Posebni valjkasti noževi uzrokuju plastičnu deformaciju metala, kompenzirajući habanje na unutarnjoj površini čahure, istovremeno formirajući spiralni utor u njoj, što poboljšava uvjete podmazivanja stabla ventila, a služi i kao svojevrsno labirintno brtvilo, olakšavajući zadatak čepova za struganje ulja.
Komplet uključuje pet noževa i set razvrtača za završnu obradu čahure. Karakteristično je da se sve operacije s Neway instrumentom izvode ručno i nisu povezane s dovodom električne energije ili druge energije izvana.
Sada o sjedištima ventila. Tradicionalnim metodama njihove obrade, vodilica valjka ili upuštača slobodno se okreće u čahuri ventila. Neway glodalice imaju fiksnu os, koja je čvrsto učvršćena u obnovljenoj čahuri pomoću samopodešavajuće ekspanzijske stezne čahure "pilot". Glodalica se postavlja na os s preciznim zazorom od 0,5 mikrona, što osigurava minimalnu toleranciju obrade. Zbog jedinstvenog oštrenja i oblika reznih rubova, Neway rezači formiraju poseban mikroreljef tipa "češlja" na površini sjedišta ventila: ventil i sjedište se brzo i učinkovito uhodavaju, te nema potrebe za preklapanjem. Njihova produktivnost je visoka: svako zakošenje na sjedištu ventila dobiva se u 3-4 okreta alata.
Završna faza je restauracija radnih zakošenja samih ventila. Za ovu operaciju, tvrtka Neway nudi poseban alat, Gizmatik-2. Ventil je fiksiran u posebnom uređaju, koji je pak ugrađen u škripac. Dovoljno je nekoliko okretaja rezača (aksijalni pomak osigurava mikrolift), kako bi se dobila savršena koncentrična površina ventila. Imajte na umu da se na njegovoj radnoj površini, kao i kod obrade sedla, formira i poseban mikroreljef.
E, to je sve. Preostaje samo oprati i podmazati sve dijelove i možete sastaviti glavu.
A što je s preklapanjem? Podsjetimo vas još jednom: pri radu s Neway alatom nema potrebe za ovom zamornom, dugotrajnom i dosadnom operacijom. Nakon obrade para ventila i sjedišta, spajanje oba dijela događa se duž vrlo uskog remena, praktički duž linije.
To se postiže malim (do jednog stupnja) divergencija kutova obrade radnih površina sjedišta i ventila (između njih se formira takozvani interferencijski kut). U prvim sekundama rada motora, područje spajanja se povećava zbog drobljenja površinskih izbočina stvorenog mikroreljefa na zakošenjima, a zatim dolazi do potrebnog 100% zbijanja.
S obzirom na to da je cijena opreme oko 400 dolara (ovisno o konfiguraciji) "Neway" se može isplatiti u prvom mjesecu rada, a prilikom popravka motora stranih automobila može donijeti značajan prihod.