Prije ili kasnije, bilo koji motor postane izvor problema: zastane na putu, ne želi se pokrenuti ujutro, vuče lošije, "jelo" višak goriva i ulja. Vjerojatno je razlog za njegovo hirovito ponašanje jednostavan: dovoljno je očistiti rasplinjač, podesiti paljenje i zamijeniti brtve ventila kako bi se sve vratilo u normalu. No događa se da mu tradicionalni pristupi ne pomažu, a prilikom mjerenja kompresije ispada da je u jednom ili više cilindara ispod dopuštene razine - i problem postaje ozbiljan.
Zatim se prije svega razjašnjava priroda kvara: trošenje grupe cilindar-klip, spaljivanje ivica ventila ili trošenje šipki i vodećih čahura. Dijagnostička tehnika je prilično jednostavna i opisana je u svim priručnicima za popravak motora.
Zatim se određuju s popravkom. Ovdje samo trebate uzeti kao pravilo: klonite se svih vrsta čudotvornih tekućina. Učinak je načelno moguć, ali se rijetko postiže, uobičajeni rezultat su dodatni troškovi i gnjavaža. Bolje je odmah se usredotočiti na potpuni postupak popravka.
Pronaći radionicu u kojoj se motori tretiraju danas više nije teško, i to ne samo u velikim gradovima. Ali kako je tamo organiziran rad, kakva je njegova kvaliteta? Život pokazuje da su uz svu važnost iskustva i osposobljenosti zaposlenika dobri rezultati nedostižni bez posebne opreme i opreme, pa je u tom pogledu disperzija tehničke opremljenosti naših stanica i mehaničara, nažalost, velika. A ako se ono što je gore rečeno ticalo uglavnom vozača-eksploatatora, onda je daljnje izlaganje upućeno ne toliko njemu koliko mehaničaru, jer ćemo govoriti o tehnologiji.
U slučajevima kada rezultati dijagnostičkog ispitivanja ukazuju na neispravnost razvoda ventila, glava bloka se mora ukloniti. Prva radnja nakon rastavljanja, rastavljanja i općeg pregleda je procjena zazora između stabljika ventila i njihovih vodilica. Ako su veće od maksimalno dopuštenih vrijednosti, ventili se zamjenjuju novima. Ali kada ova polumjera nije dovoljna, potrebno je zamijeniti i čahure.
Za malu radionicu takva operacija predstavlja određene poteškoće: čahure od lijevanog željeza utisnute su u aluminijsko kućište s interferencijskim pristajanjem. Kako bi se izbjegle mikropukotine i nagnječenja, čahure moraju biti prethodno ohlađene u tekućem dušiku (temperatura - 196°S), a tijelo zagrijava do 160-170°S (veća može imati štetne učinke). Sve je to prilično komplicirano, dugotrajno i često jednostavno neponovljivo u poluzanatskim uvjetima. Stoga se u rijetkim radionicama ne odstupa od propisanih uvjeta, što izravno rezultira gubitkom kvalitete prianjanja i narušavanjem geometrije sklopa. Zatim se ispravlja obradom "lokalni" sjedišta ventila bušilicom ili konusom, a sami ventili se dugo i zamorno lapaju.
Ali danas postoji još jedna tehnika koja je vrlo isplativa, kako u smislu intenziteta rada tako iu smislu ulaganja, koja u isto vrijeme jamči visokokvalitetne rezultate. To se postiže korištenjem originalnog i u našoj praksi gotovo nepoznatog alata američke tvrtke "Novi put" (Neway).
Uz njegovu pomoć, obnova istrošenih čahura vodilice se izvodi na licu mjesta, bez istiskivanja! Posebni valjci s noževima uzrokuju plastičnu deformaciju metala, kompenzirajući trošenje unutarnje površine rukavca, istovremeno tvoreći spiralni utor u njemu, što poboljšava uvjete podmazivanja za stablo ventila, a također služi i kao vrsta labirintska brtva koja olakšava zadatak brtvi ventila.
Komplet uključuje pet noževa i set razvrtala za završnu obradu čahure. Karakteristično je da sve operacije s alatom "Novi put" izvode se ručno i nisu spojeni na električnu energiju ili drugu energiju izvana.
Sada za sjedišta ventila. Kod tradicionalnih metoda njihove obrade, vodilica konusa ili upuštača slobodno se okreće u rukavcu ventila. rezači "Novi put" imaju fiksnu os, koja je čvrsto pričvršćena već u obnovljenoj čahuri pomoću samoporavnajuće ekspanzijske stezne čahure "pilot". Rezač se postavlja na os s preciznim zazorom od 0,5 mikrona, što osigurava minimalnu toleranciju obrade. rezači "Novi put" zbog jedinstvenog oštrenja i oblika reznih rubova, na površini sjedišta ventila formira se poseban mikroreljef tipa "češalj": izgaranje ventila i sjedišta je brzo i učinkovito, i nema potrebe za lapiranjem. Njihova produktivnost je visoka: svaki skos na sjedištu ventila dobiva se u 3-4 okretaja alata.
Posljednja faza je restauracija radnih kosina samih ventila. Za ovu operaciju firma "Novi put" nudi poseban alat "Gizmatik-2". Ventil je čvrsto fiksiran u posebnom uređaju, koji je zauzvrat ugrađen u škripac. Dovoljno je nekoliko okretaja rezača (aksijalno napajanje osigurava mikrolift), kako bi se dobila savršena koncentrična površina ventila. Imajte na umu da se na njegovoj radnoj površini, kao iu obradi sedla, također formira poseban mikroreljef.
To je, zapravo, sve. Ostaje samo isprati i podmazati sve dijelove i možete sastaviti glavu.
A trljanje? Podsjetimo još jednom: kada radite s alatom "Novi put" nema potrebe za ovom dosadnom, dugom i zamornom operacijom. Nakon obrade par "ventil sjedišta" sparivanje oba dijela događa se duž vrlo uskog pojasa, gotovo duž linije.
To se postiže malim (do jednog stupnja) neslaganje između kutova obrade radnih površina sjedišta i ventila (između njih se stvara tzv. interferencijski kut). U prvim sekundama rada motora, površina spajanja se povećava zbog drobljenja površinskih izbočina stvorenog mikroreljefa na skošenjima, a zatim dolazi do potrebnog 100% zbijanja.
S cijenom kompleta opreme oko 400 dolara (ovisno o konfiguraciji) "Novi put" može se isplatiti u prvom mjesecu rada, a pri popravku motora stranih automobila donijeti primjetan prihod.