Пре или касније, сваки мотор постаје извор невоља: стаје на путу, не жели да се покрене ујутро, вуче горе, "једе" вишак горива и уља. Вероватно је разлог његовог хировитог понашања једноставан: довољно је очистити карбуратор, подесити паљење и заменити заптивке вентила тако да се све врати у нормалу. Али дешава се да му традиционални приступи не помажу, а када се мери компресија, испоставља се да је у једном или више цилиндара испод дозвољеног нивоа - и питање постаје озбиљно.
Затим се, пре свега, разјашњава природа квара: хабање групе цилиндар-клип, сагоревање ивица вентила или хабање шипки и водећих чаура. Техника дијагностике је прилично једноставна и описана је у свим приручницима за поправку мотора.
Затим се одређују са поправком. Овде само треба узети као правило: клоните се свих врста чудесних течности. Ефекат је у принципу могућ, али се ретко постиже, уобичајени резултат су додатни трошкови и гњаважа. Боље је да се одмах фокусирате на потпуну процедуру поправке.
Пронаћи радионицу у којој се обрађују мотори данас више није тешко, и то не само у великим градовима. Али како је тамо организован рад, какав је његов квалитет? Живот показује да су уз сву важност искуства и квалификација запослених, добри резултати недостижни без посебне опреме и опреме, а у том погледу је дисперзија техничке опремљености наших станица и механичара, авај, велика. А ако се оно што је горе речено односило углавном на возача-експлоататора, онда се даља презентација не односи толико на њега колико на механичара, јер ћемо причати о технологији.
У случајевима када резултати дијагностичког теста указују на квар вентила, глава блока се мора уклонити. Прва радња након демонтаже, демонтаже и опште провере је процена зазора између вретена вентила и њихових водећих чаура. Ако су веће од максимално дозвољених вредности, вентили се замењују новим. Али када ова полумера није довољна, морају се заменити и чауре.
За малу радионицу, таква операција представља одређене потешкоће: чауре од ливеног гвожђа су утиснуте у алуминијумско кућиште са интерферентним спојем. Да би се избегле микропукотине и гњечење, чауре морају бити претходно охлађене у течном азоту (температура - 196°С), а тело загрејати на 160-170°С (виши може имати штетне ефекте). Све је то прилично компликовано, дуготрајно и често једноставно непоновљиво у полу-занатским условима. Због тога у ретким радионицама не одступају од прописаних услова, што директно резултира губитком квалитета уклапања и изобличењем геометрије склопа. Затим се коригује обрадом седишта вентила "на месту" бушилицом или секачем, а сами вентили се дуго и заморно преклапају.
Али данас постоји још једна техника која је веома исплатива, како по интензитету рада тако и по инвестицији, која истовремено гарантује висококвалитетне резултате. То се постиже коришћењем оригиналног и готово непознатог у нашој пракси инструмента америчке компаније "Њувеј" (Neway).
Уз његову помоћ, рестаурација истрошених водећих чаура се врши на лицу места, без истискивања! Специјални ножеви ваљци изазивају пластичну деформацију метала, надокнађујући хабање унутрашње површине чауре, истовремено формирајући спирални жлеб у њему, што побољшава услове подмазивања вретена вентила, а такође служи и као врста лавиринтска заптивка која олакшава задатак заптивача стабла вентила.
Комплет укључује пет ножева и сет развртача за завршну обраду чауре. Карактеристично је да се све операције са Невваи алатом изводе ручно и нису повезане са напајањем струјом или другом енергијом споља.
Сада за седишта вентила. Са традиционалним методама њихове обраде, вођица конуса или упуштача се слободно ротира у чаури вентила. Невеи глодала имају фиксну осу, која је чврсто причвршћена већ у рестаурираној чаури помоћу самопоравнајуће експанзионе чауре "пилот". Резач се поставља на осу са прецизним зазором од 0,5 микрона, што обезбеђује минималну толеранцију обраде. Због јединственог оштрења и облика резних ивица, Невваи глодалице формирају посебан микрорељеф типа "чешаљ" на површини седишта вентила: вентил и седиште се брзо и ефикасно уходавају и нема потребе за млевење. Њихова продуктивност је висока: било која ивица на седишту вентила се добија за 3-4 окрета алата.
Последња фаза је рестаурација радних ивица самих вентила. За ову операцију компанија "Њувеј" нуди посебан алат "Гизматик-2". Вентил је фиксно фиксиран у посебном уређају, који је, заузврат, уграђен у стеге. Довољно је неколико ротација резача (аксијално напајање обезбеђује микролифт), да се добије савршена концентрична површина вентила. Имајте на уму да се на његовој радној површини, као иу обради седла, формира и посебан микрорељеф.
То је, у ствари, све. Остаје само да исперите и подмажите све делове, а можете саставити главу.
А трљање? Подсетимо се још једном: када радите са алатком Невваи, нема потребе за овом досадном, дугом и заморном операцијом. Након обраде пара вентил-седиште, упаривање оба дела се дешава дуж веома уског појаса, скоро дуж линије.
Ово се постиже малим (до једног степена) несклад између углова обраде радних површина седишта и вентила (између њих се формира такозвани интерферентни угао). У првим секундама рада мотора, површина парења се повећава услед гњечења површинских избочина створеног микрорељефа на косинама, а затим долази до неопходног 100% збијања.
Са ценом комплета опреме око 400 долара (у зависности од конфигурације) "Њувеј" може да се исплати већ у првом месецу рада, а при поправци мотора страних аутомобила доноси значајан приход.