Пре или касније, сваки мотор постаје извор проблема: зауставља се на путу, не жели да се покрене ујутру, вуче горе, "једе" вишак горива и уља. Сасвим је могуће да је разлог за његово хировито понашање једноставан: довољно је очистити карбуратор, подесити паљење и заменити уљне заптивке да би се све вратило у нормалу. Али се дешава да му традиционални приступи не помажу, а приликом мерења компресије испостави се да је у једном или више цилиндара испод дозвољеног нивоа - и проблем постаје озбиљан.
Затим се, пре свега, разјашњава природа квара: хабање групе цилиндра и клипа, сагоревање скошених ивица вентила или хабање шипки и вођица. Дијагностичка техника је прилично једноставна и описана је у свим приручницима за поправку мотора.
Онда одлучују о поправкама. Овде само треба да постане правило: држите се подаље од било каквих чудотворних течности. Ефекат је у принципу могућ, али се ретко постиже; уобичајени резултат су додатни трошкови и мука. Боље је одмах се фокусирати на потпуни поступак поправке.
Проналажење радионице која се бави поправком мотора данас више није тешко, и то не само у великим градовима. Али како је тамо организован посао, какав је његов квалитет? Живот показује да су, упркос важности искуства и квалификација запослених, добри резултати недостижни без посебне опреме и опреме, и у том погледу, асортиман техничке опреме наших станица и механичара је, нажалост, велики. и ако се оно што је горе речено углавном односило на возача-оператера, онда је даље излагање упућено не толико њему колико механичару, јер ћемо говорити о технологији.
У случајевима када резултати дијагностичког теста указују на квар механизма вентила, глава цилиндра мора бити уклоњена. Први корак након демонтаже, расклапања и општег прегледа је процена зазора између стабљика вентила и њихових вођица. Ако су веће од максимално дозвољених вредности, вентили се замењују новим. Али када ова полумера није довољна, чауре такође морају бити замењене.
За малу радионицу, таква операција представља одређене потешкоће: чауре од ливеног гвожђа се утискују у алуминијумско тело са затезањем. Да би се избегле микропукотине и гњечење, чауре се морају претходно охладити у течном азоту (температура - 196°C), а тело загрејати на 160-170°C (више температуре могу изазвати штетне последице). Све је то прилично компликовано, захтева много рада и често једноставно нерепродуцибилно у полузанатским условима. Стога, у ретким радионицама не одступају од прописаних услова, што директно резултира губитком квалитета приањања и изобличењем геометрије јединице. Затим се исправља обрадом седишта вентила "на лицу места" упуштачем или жлебом, а сами вентили се обрађују у дугом и заморном процесу.
Али данас постоји још једна метода која је веома исплатива и у погледу интензитета рада и улагања, а истовремено гарантује висококвалитетне резултате. То се постиже применом оригиналног и готово непознате у нашој пракси инструмент америчке компаније "Ньюэй" (Neway).
Уз његову помоћ, истрошене вођице се обнављају на лицу места, без исцеђивања! Специјални ваљкасти ножеви изазивају пластичну деформацију метала, компензујући хабање на унутрашњој површини чауре, истовремено формирајући спирални жлеб у њој, што побољшава услове подмазивања стабла вентила, а служи и као нека врста лавиринтског заптивача, олакшавајући задатак поклопаца за стругање уља.
Комплет садржи пет ножева и сет развртача за завршну обраду чауре. Карактеристично је да се све операције са Невеј инструментом изводе ручно и нису повезане са напајањем електричном енергијом или другом енергијом споља.
Сада о седиштима вентила. Код традиционалних метода њихове обраде, водилица ваљка или упуштача се слободно окреће у чаури вентила. Невеј глодалице имају фиксну осу, која је чврсто фиксирана у рестаурираној чаури помоћу самоподешавајуће стезне чауре "пилот". Глодалица се поставља на осу са прецизним зазором од 0,5 микрона, што обезбеђује минималну толеранцију обраде. Због јединственог оштрења и облика резних ивица, Neway секачи формирају посебан микро-рељеф типа "чешља" на површини седишта вентила: вентил и седиште се брзо и ефикасно урађују, и нема потребе за преклапањем. Њихова продуктивност је висока: свако закошење на седишту вентила добија се за 3-4 окрета алата.
Завршна фаза је рестаурација радних скошења самих вентила. За ову операцију, компанија Neway нуди специјални алат, Gizmatik-2. Вентил је фиксиран у посебном уређају, који је затим инсталиран у стезнику. Неколико окретаја резача (аксијално померање обезбеђује микролифт) је довољно да се добије савршено концентрична површина вентила. Треба напоменути да се на његовој радној површини, као и код обраде седла, формира и посебан микрорељеф.
Па, то је све. Остало је само да оперете и подмажете све делове, и можете саставити главу.
А шта је са преклапањем? Подсетимо вас још једном: када радите са алатом Neway, нема потребе за овом заморном, дуготрајном и досадном операцијом. Након обраде пара вентил-седиште, спајање оба дела се одвија дуж веома уског каиша, практично дуж линије.
То се постиже малим (до једног степена) одступањем углова обраде радних површина седишта и вентила (између њих се формира тзв. угао интерференције). У првим секундама рада мотора, површина парења се повећава због гњечења површинских избочина створеног микрорељефа на закошењима, а затим долази до потребног 100% збијања.
Са комплетом опреме који кошта око 400 долара (у зависности од конфигурације), Neway може да се исплати у првом месецу рада, а приликом поправке мотора страних аутомобила може донети приметан приход.
(Чланак је копиран са веб-сајта: HondaBook.ru)