2. Переверніть двигун догори дном.
3. Віддайте кріпильні болти та зніміть кришки корінних підшипників та/або складання їх моста (4-циліндрові двигуни).
4. Якщо ще не зробили цього, вийміть зі своїх ліжок у блоці та кришках старі вкладки корінних підшипників. Протріть ліжка чистою ганчіркою, що не ворсається - вони повинні бути бездоганно чистими.
Перевірка робочих зазорів корінних підшипників
Примітка. Намагайтеся не торкатися поверхонь нових вкладишів голими руками, щоб уникнути небажаного контакту підшипників із слідами олії та хімічно агресивних речовин, що завжди присутні на пальцях.
1. Протріть спинки нових вкладишів корінних підшипників і вкласти обладнані масляною канавкою (якщо така передбачена) половинки у свої ліжка в блоці. Половинки вкладишів, що залишилися, вкладіть у відповідні кришки підшипників. Простежте, щоб язички вкладишів увійшли в посадки у відповідь у ліжках блоку і кришок. Масляні отвори в блоці повинні бути правильним чином поєднані з отворами у вкладишах.
Увага! У жодному разі робіть спроб застукати вкладку, що не піддається установці, в свою постіль молотком. Нічим не змащуйте підшипники на цьому етапі!
2. Під час роботи на двигуні V6 пам'ятайте, що упорні вкладиші (шайби) встановлюються на третій підшипник. На 4-циліндрових двигунах завзятим є підшипник №4.
3. Протріть поверхні підшипників у блоці і корінні шийки колінчастого валу чистою ганчіркою, що не ввариться. Перевірте прохідність масляних отворів валу, у разі потреби прочистіть їх. Будь-які сторонні частинки, що містяться в маслотоках, зрештою неминуче потрапляють у підшипники.
4. Ретельно протертий колінчастий вал акуратно покладіть у корінні підшипники блоку.
5. Перш ніж встановлювати вал остаточно, необхідно перевірити величини робочих зазорів у його корінних підшипниках.
6. Наріжте калібрований пластмасовий дріт із вимірювального набору Plastigage відрізками, довжиною трохи коротшою за ширину вкладишів, і покладіть по одному шматочку дроту вздовж кожної з корінних шийок валу, паралельно їх осі.
7. Протріть поверхні вкладишів у кришках та встановіть останні та/або складання їх моста на своє штатне місце. Постарайтеся не зрушувати покладені вздовж шийок валу відрізки каліброваного дроту. Злегка змастіть маслом різьблення кріпильних болтів і вкрутіть їх, зафіксувавши кришки.
8. У зазначеному на одній із супровідних ілюстрацій у три етапи затягніть болти кріплення кришок і/або їх моста з необхідним зусиллям.
Увага! Не допускайте провертання валу в процесі затягування кріплення!
9. Викрутіть болти та обережно зніміть кришки корінних підшипників та/або складання їх моста. Складіть зняті кришки в порядку їх розміщення на двигуні. Постарайтеся не пошкодити розплющений дріт, що калібрується, і не провертайте вал. Якщо будь-яка кришка не піддається зняттю, акуратно обстукайте її для звільнення молотком з м'яким бойком.
10. По ширині розплющених ниток з мірної за шкалою, нанесеної на упаковку набору Plastigage, визначте величину робочих зазорів підшипників. Порівняйте результати вимірювань із вимогами Специфікацій.
11. Якщо величина зазору виходить за допустимі межі, можливо, були встановлені вкладки не того типорозміру (див. розділ Перевірка стану та підбір вкладишів корінних та шатунних підшипників колінчастого валу). Перш ніж підшукувати нові вкладиші, переконайтеся, що під вкладені на цьому етапі не потрапили бруд або олія. Якщо калібрований дріт розплющений з одного кінця більше, ніж з іншого, це свідчить про наявність конусності шийки (див. розділ Перевірка стану колінчастого валу).
12. Обережно видаліть калібрований дріт із шийок, зіскобивши всі його сліди якимось не надто міцним інструментом (наприклад, краєм старої кредитної картки). В крайньому випадку, можна скористатися власним нігтем, - головне, щоб на поверхні шийок/вкладишів не залишилося подряпин та задир.
Остаточне встановлення колінчастого валу
1. Обережно витягніть колінчастий вал із двигуна. Протріть поверхні підшипників у блоці і рівномірно змастіть їх тонким шаром молібденсодержащей складальної рухової мастила. Не забудьте також змастити завзяті шайби.
Увага! Намагайтеся не допустити попадання мастила на спинки вкладишів!
2. Впевніться в абсолютності чистоти шийок колінчастого валу, потім змастіть (тім же мастилом) поверхні цапф, що контактують із сальниками, і акуратно покладіть вал у блок.
3. Протріть та змастіть поверхні вкладишів у блоці та кришках.
4. Розгорнувши блок валом вгору, заправте в нього шатунно-поршневі збирання (див. розділ Установка шатунно-поршневих зборок та перевірка величини робочих зазорів у шатунних підшипниках колінчастого валу).
Примітка. На 4-циліндрових двигунах встановіть на місце кришки корінних підшипників і притягніть їх болтами, не встановлюючи з'єднувальний міст. Затягніть кріплення із зусиллям приблизно 14÷27 Нм (якщо болти надто довгі для притягування одних кришок, підкладіть під них головки шайби). Посадка кришок допоможе зафіксувати вал на час встановлення шатунно-поршневих складання. Потім кришки слід знов демонтувати, після чого переходити до виконання процедури параграфа 5.
5. Встановіть на двигун кришки корінних підшипників та складання їх з'єднувального моста. Пам'ятайте, що стрілки, що відлиті на кришках, повинні вказувати вперед по двигуну.
Увага! Не забудьте встановити також упорні шайби.
6. Злегка змастіть маслом різьбову частину і нижні поверхні головок болтів кріплення, потім вкрутіть останні і затягніть їх від руки. Постукайте по торцях цапф вала молотком через латунну або свинцеву вибивання з метою вирівнювання завзятих шайб і усадки вала перед остаточним затягуванням кріплення. Затягніть болти кришок та з'єднувального моста з необхідним зусиллям.
7. Кілька разів переверніть колінчастий вал вручну, перевіряючи свободу його обертання.
8. На закінчення за допомогою щупа лезового типу або вимірювача DTI визначте величину осьового люфту валу (див. Розділ Зняття колінчастого валу) Якщо упорні поверхні валу не зношені і не пошкоджені, а підшипники замінені на нові, осьовий люфт не повинен виходити за межі допустимого діапазону.
9. Встановіть новий задній сальник колінчастого валу та приболтайте до блоку його утримувач (див. розділ Установка заднього сальника колінчастого валу).