Poznámka. Piestne krúžky sa musia vymeniť.
2. Pomocou špeciálneho nástroja odstráňte krúžky z piestov - snažte sa náhodne nepoškodiť steny piestov.
3. Zoškrabte všetky stopy uhlíkových usadenín z dna piestu. Po odstránení hlavnej vrstvy nánosov povrch ručne prebrúste drôtenou kefou alebo kúskom jemného brúsneho papiera.
Poznámka. Nikdy nepoužívajte drôtené nástavce na elektrickú vŕtačku na čistenie piestov vyrobených z mäkkého materiálu, ktorý je ľahko náchylný na eróziu!
4. Pomocou špeciálneho nástroja vyčistite drážky na inštaláciu krúžkov na piesty.
Prípadne môžete na tento účel použiť kúsok starého piestneho krúžku, ale dávajte pozor, aby ste nepoškriabali dno a steny drážky a neporezali si prsty.
5. Po odstránení hlavných usadenín umyte ojničné zostavy rozpúšťadlom a dôkladne ich osušte, pokiaľ možno stlačeným vzduchom. Skontrolujte priechodnosť vratných otvorov oleja v zadných stenách drážok na inštaláciu piestnych krúžkov, ako aj olejových otvorov v spodných hlavách ojníc.
Pozor! Pri použití stlačeného vzduchu nezabudnite na ochranné okuliare!
6. Ak steny piestov a vývrty valcov nie sú poškodené alebo nadmerne opotrebované a blok motora nebol opracovaný alebo vymenený, nie je potrebná ani výmena piestov. Bežné opotrebenie piestu sa prejavuje vo forme zvislých stôp opotrebenia na prítlačnej ploche a miernou vôľou uloženia horného kompresného krúžku v jeho drážke. Nezabudnite, že výmena piestnych krúžkov je povinná bez ohľadu na ich stav.
7. Starostlivo skontrolujte jednotlivé piesty, či na nich nie sú praskliny v plášti, okolo výstupkov piestnych čapov a v oblasti krúžku.
8. Skontrolujte prítlačné plochy plášťa piesta, či nie sú poškriabané, a spodok, či nie sú priechodné otvory a popáleniny pozdĺž okraja. Prítomnosť škrabancov na sukni môže byť považovaná za znak dlhodobého prehrievania motora alebo príliš skorého zapálenia zmesi vzduch-palivo - skontrolujte správnu funkciu chladiaceho systému. Vyhorenia pozdĺž okrajov dna sú dôkazom detonácie. V každom prípade je potrebné odstrániť príčinu zisteného porušenia, aby sa predišlo relapsom. Možné príčiny vzniku uvedených porúch môžu zahŕňať aj úniky nasávaného vzduchu, nesprávnu konfiguráciu zmesi vzduch-palivo, nesprávne načasovanie zapaľovania, nesprávne fungovanie zapaľovania a systémov EGR.
9. Prehĺbenie piestov vo forme dutín naznačuje, že chladivo preniklo do spaľovacích komôr a/alebo kľukovej skrine. Opäť sa uistite, že príčina vnútorných netesností je odstránená.
10. Odhadnite veľkosť bočnej vôle piestnych krúžkov v ich drážkach, za týmto účelom vložte z vonkajšej strany nový krúžok do jeho drážky na pieste a zmerajte zostávajúcu medzeru lopatkovým meradlom. Opakujte meranie v dvoch alebo troch bodoch po obvode drážky. Dávajte pozor, aby ste si nepomýlili kompresné krúžky (horný je iný ako druhý). Ak medzera prekročí povolenú hodnotu (pozri Špecifikácie), piesty je potrebné vymeniť.
11. Odhadnite veľkosť bočnej vôle piestnych krúžkov v ich drážkach, za týmto účelom vložte z vonkajšej strany nový krúžok do jeho drážky na pieste a zmerajte zostávajúcu medzeru lopatkovým meradlom. Opakujte meranie v dvoch alebo troch bodoch po obvode drážky. Dávajte pozor, aby ste si nepomýlili kompresné krúžky (horný je iný ako druhý). Ak medzera prekročí povolenú hodnotu (pozri Špecifikácie), piesty je potrebné vymeniť.
Pozor! Na 4-valcových motoroch je zabezpečené selektívne uloženie piestov vo valcoch. V tomto prípade sa piesty líšia označením. K dispozícii sú dva typy piestov: označené písmenom A (alebo úplne bez označenia) a označené písmenom B (pozri Špecifikácie).
 |
 |
12. Ak lícovacia medzera piestu vo valci presahuje prípustnú hodnotu (viď. Špecifikácie), blok by mal byť opracovaný s výberom nových piestov s opravným priemerom.
13. Posúďte správne uloženie piestov na ojniach tak, že sa pokúsite otáčať komponenty v opačných smeroch. Prítomnosť akejkoľvek výraznej vôle naznačuje nadmerné opotrebovanie kĺbu. Pre nápravu je potrebné ojnicu a piest doručiť do autoservisu, kde sa vykonajú potrebné reštaurátorské opravy a výmena čapov.
14. Postup pri odstraňovaní piestov z ojníc (ak je to potrebné) zverte aj špecialistom autoservisu. Súčasne je možné pomocou špeciálneho diagnostického zariadenia skontrolovať spojovacie tyče, či nevykazujú známky ohybu, krútenia a iných deformácií.
Pozor! Piesty by sa nemali odstraňovať z ojníc, pokiaľ to nie je nevyhnutné.
15. Skontrolujte ojnice na praskliny a iné mechanické poškodenia. Dočasne odstráňte spodné kryty hláv, odstráňte staré ložiskové panvy, utrite lôžka v krytoch a hlavách a skontrolujte, či na nich nie sú otrepy, otrepy a drsnosť. Po dokončení kontroly vymeňte staré ložiská, nasaďte kryty na spodné hlavy ojníc a ručne dotiahnite upevňovacie skrutky.
Pozor! Ak sa motor opravuje, aby sa eliminovalo klepanie kolíkov, vymeňte zostavy ojníc.
16. Pomocou mikrometra alebo posuvného meradla odmerajte hrúbku skrutiek spodnej hlavy ojnice v dvoch bodoch. Porovnajte výsledky merania navzájom. Rozdiel väčší ako 0,102 mm znamená, že skrutky sú vytiahnuté a je potrebné ich vymeniť (sú súčasťou balenia).
17. Po skontrolovaní spojovacích tyčí a skrutiek spojovacej tyče namontujte späť spodné kryty hlavy a ručne dotiahnite upevňovacie prvky.