Примітка. Поршневі кільця підлягають заміні обов'язково.
2. За допомогою спеціального пристрою зніміть кільця з поршнів, - постарайтеся не пошкодити стінки останніх.
3. Зітріть з днищ поршнів сліди вугільних відкладень. Після видалення основного шару відкладень зачистіть поверхню вручну дротяною щіткою або шматком дрібнозернистого наждакового паперу.
Примітка. У жодному разі не використовуйте для зачистки виготовлених з м'якого матеріалу і легко схильних до ерозії поршнів дротяні насадки до електродрилі!
4. За допомогою спеціального пристрою прочистіть канавки під установку кілець на поршнях.
Альтернативно можна скористатися для цієї мети уламком старого поршневого кільця, проте будьте обережні, - не подряпайте дно і стінки канавки і не поріжте пальці.
5. Видаливши основні відкладення, промийте шатунні зборки розчинником і ретельно просушіть їх, по можливості, із застосуванням стисненого повітря. Перевірте прохідність маслоповернення в задніх стінках канавок під установку поршневих кілець, а також масляних отворів в нижніх головках шатунів.
Увага! При користуванні стисненим повітрям не забувайте одягати захисні окуляри!
6. Якщо стінки поршнів та дзеркала циліндрів не пошкоджені та надмірно не зношені, а блок двигуна не проточувався та не замінювався, необхідність у заміні поршнів також відпадає. Нормальне зношування поршнів проявляється у вигляді вертикальних слідів вироблення по завзятій поверхні і невеликої слабкості посадки верхнього компресійного кільця у своїй канавці. Не забувайте, що заміна поршневих кілець проводиться обов'язково, незалежно від їх стану.
7. Уважно огляньте кожен із поршнів на наявність тріщин у спідниці, навколо виступів під установку поршневих пальців та в районі розташування кілець.
8. Перевірте наполегливі поверхні спідниці поршня на наявність подряпин, днище - на наявність наскрізних отворів та прогарів по краю. Присутність подряпин на спідниці можна розцінювати як ознаку тривалих перегрівів двигуна або занадто раннього запалення повітряно-паливної суміші, - перевірте справність функціонування системи охолодження. Прогари по краях днища є свідченням детонації. У будь-якому випадку причина виявленого порушення повинна бути усунена, щоб уникнути рецидивів. В якості можливих причин утворення перерахованих дефектів можуть виступати також витоку повітря, що всмоктується, неправильне компонування повітряно-паливної суміші, порушення установки кута випередження запалення, неправильне функціонування систем запалення і EGR.
9. Точкова корозія поршнів у вигляді каверн говорить про попадання в камери згоряння та/або картер двигуна охолоджуючої рідини. Знову ж таки, подбайте, щоб причина внутрішніх витоків була усунена.
10. Оцініть величину бічного зазору посадки поршневих кілець у своїх канавках, для чого вкладіть нове кільце зовні у свою канавку на поршні і щупом лезового типу виміряйте зазор, що залишається. Повторіть вимірювання у двох-трьох точках по периметру канавки. Слідкуйте за тим, щоб не переплутати компресійні кільця (верхнє відрізняється від другого). Якщо величина зазору перевищує допустиме значення (див. Специфікації), поршні підлягають заміні.
11. Оцініть величину бічного зазору посадки поршневих кілець у своїх канавках, для чого вкладіть нове кільце зовні у свою канавку на поршні і щупом лезового типу виміряйте зазор, що залишається. Повторіть вимірювання у двох-трьох точках по периметру канавки. Слідкуйте за тим, щоб не переплутати компресійні кільця (верхнє відрізняється від другого). Якщо величина зазору перевищує допустиме значення (див. Специфікації), поршні підлягають заміні.
Увага! На 4-циліндрових двигунах передбачена виборна посадка поршнів у циліндрах. При цьому поршні відрізняються маркуванням. Випускається два типи поршнів: з маркуванням у вигляді літери А (або взагалі без маркування) та з маркуванням у вигляді літери В (див. Специфікації).
 |
 |
12. Якщо зазор поршня в циліндрі перевищує допустиме значення (див. Специфікації), блок слід віддати в проточку з добіркою нових поршнів ремонтного діаметра.
13. Оцініть правильність посадки поршнів на шатунах, спробувавши повертати компоненти у протилежних напрямках. Наявність скільки-небудь помітного люфта говорить про надмірне зношування зчленування. Для виправлення ситуації шатунно-поршневі зборки слід доставити до майстерні автосервісу, де буде здійснено необхідний відновлювальний ремонт та заміна пальців.
14. Виконання процедури зняття поршнів із шатунів (у разі виникнення такої необхідності) також має бути доручено фахівцям автосервісу. Паралельно, шатуни можуть бути перевірені на наявність ознак вигину, скручування та інших деформацій із застосуванням спеціального діагностичного обладнання.
Увага! Без необхідності не слід знімати поршні з шатунів.
15. Перевірте шатуни на наявність тріщин та інших механічних пошкоджень. Тимчасово зніміть кришки нижніх головок, вийміть вкладки старих підшипників, протріть ліжка в кришках і головках і перевірте їх на наявність задирок, задир і шорсткості. Закінчивши перевірку, покладіть на місце старі вкладиші, встановіть кришки на нижні головки шатунів і від руки затягніть болти.
Увага! Якщо двигун ремонтується з метою усунення стукоту пальців, замініть шатунні зборки.
16. За допомогою мікрометра або ноніусного штангенциркуля виміряйте товщину болтів кріплення нижніх головок шатунів у двох точках. Порівняйте між собою результати вимірів. Різниця більш ніж у 0.102 мм свідчить про витягування болтів та необхідність їх заміни (у комплекті).
17. Після перевірки шатунів і шатунних болтів посадіть на свої місця кришки нижніх головок і від руки затягніть кріплення.
(Зверніться до першоджерела на сайті «Hondabook.ru»)