Функціонування системи упорскування близько перетинається з роботою системи зниження токсичності газів, що відпрацювали, більш докладна інформація по якій може бути почерпнута з матеріалів Глави Управління двигуном.
Система подачі повітря
Система складається з очищувача повітря, повітряних рукавів, корпусу дроселя, пристрою стабілізації оборотів холостого ходу і впускного трубопроводу. Впускний трубопровід як 4-циліндрових двигунів, так і двигунів V6 складається з двох секцій: нижньої (власне трубопроводу) та верхньої (нагнітальної камери). Процедури зняття та встановлення обох секцій описані у Розділі Двигун.
Корпуси дроселя має однокамерну поперечно-потокову конструкцію. Нижня частина корпусу дроселя підігрівається охолоджувальною рідиною двигуна, щоб уникнути зледеніння в морозну погоду. Гвинт регулювання обертів холостого ходу розташований зверху на корпусі дроселя. Датчик положення дросельної заслінки (TPS) приєднаний до осі останньої та відстежує ступінь її відкривання.
На холостих оборотах двигуна склад повітряно-паливної суміші контролюється системою стабілізації оборотів холостого ходу (IAC), до складу якої входять РСМ, електронний датчик температури охолоджувальної рідини (ЕСТ), клапан IAC та набір інформаційних датчиків (датчик температури повітря, що всмоктується [IAT], датчик положення дросельної заслінки [TPS], датчик абсолютного тиску в трубопроводі [МАР] та ін.), - див. також Главу Управління двигуном. Управління функціонуванням клапана IAC здійснює РСМ, виходячи з інформації про поточне навантаження на двигун (функціонування К/В, гідропідсилювача керма, температура рідини, що охолоджує і т.д.). Клапан проводить регулювання витрати надходить у впускний трубопровід через корпус дроселя повітря. Виробляючи команди на спрацьовування клапана IAC РСМ спирається на дані, що надходять від різних інформаційних датчиків і дозволяють визначити поточну швидкість руху автомобіля, температуру рідини, що охолоджує, стан К/В (включений/вимкнений), використання гідропідсилювача керма і т.п. Щоб уникнути порушення стабільності обертів холостого ходу при запуску двигуна, клапан IAC відкривається в процесі провертання колінчастого валу відразу ж після здійснення запуску з метою забезпечення подачі додаткової маси повітря у впускний трубопровід.
Електронна система керування
Склад та принцип функціонування електронної системи управління та РСМ докладно розглянуті у Главі Управління двигуном.
Система подачі палива
До компонентів системи подачі палива відносяться: електричний паливний насос, регулятор тиску палива, інжектори впорскування, демпфер пульсацій палива, інжектори впорскування, паливна магістраль і головне реле системи живлення.
Електричний паливний насос розташований усередині бензобаку. Насос засмоктує паливо з бака через елемент, що фільтрує, потім прокачує його через додатковий паливний фільтр і подає до інжекторів упорскування. Передбачено також запобіжний клапан, що запобігає надмірному наростанню тиску палива у разі порушення прохідності тракту.
Регулятор тиску палива забезпечує постійний тиск подачі палива до інжекторів. Надлишок палива по зворотній лінії прямує назад у бензобак.
Інжектори є електромагнітними клапанами постійного ходу. Основними компонентами інжектора є: керуючий електромагніт, плунжер та голчастий клапан. Всі ці деталі поміщені в загальний корпус. При проходженні електричного струму по котушці соленоїда голчастий клапан відкривається, паливо під натиском заповнює порожнину корпусу інжектора і випорскується через його сопло в камеру згоряння відповідного циліндра. Кількість палива, що впорскується, визначається тривалістю часу відкривання клапана, тобто, тривалістю подачі напруги на котушку електромагніта. З метою обмеження сили струму, що пропускається через інжектори, електропроводку ланцюгів останніх включаються резистори.
Тривалістю включення інжекторів управляє РСМ. У пам'ять модуля закладено базові значення часу відкривання клапанів для різних комбінацій вхідних параметрів (обороти двигуна та кількість повітря, що всмоктується). Необхідна інформація надходить на модуль у вигляді сигналів різних датчиків двигуна.
Головне реле системи упорскування встановлено зліва або праворуч перед вітровим склом під панеллю обтічника і складається з двох робочих елементів, один з яких є реле РСМ та інжекторів палива, а другий - реле паливного насоса.