Рад система за убризгавање уско се укршта са радом система за смањење емисије издувних гасова, детаљније информације о томе могу се добити из материјала у поглављу Контрола мотора.
Систем за довод ваздуха
Систем се састоји од пречистача ваздуха, црева за ваздух, кућишта лептира за гас, уређаја за стабилизацију празног хода и усисне гране. Усисна грана за оба 4-цилиндрична мотора и V6 састоји се од два дела: доњег (сам цевовод) и горњег (испусна комора). Процедуре за уклањање и инсталирање оба одељка описане су у поглављу Мотор.
Тело лептира за гас има једнокоморни дизајн попречног тока. Доњи део кућишта лептира за гас се загрева расхладном течношћу мотора како би се спречило залеђивање по хладном времену. Вијак за подешавање брзине у празном ходу налази се на врху кућишта лептира за гас. Сензор положаја лептира за гас (TPS) се повезује са потоњом осовином и прати степен њеног отварања.
При празном ходу мотора, састав мешавине ваздух-гориво контролише систем стабилизације брзине празног хода (IAC), који укључује ПЦМ, електронски сензор температуре расхладне течности (ЕЦТ), вентил IAC и сет информационих сензора (сензор температуре усисног ваздуха [IAT], сензор положаја лептира за гас [TPS], сензор апсолутног притиска цевовода [МАП], итд.), - видети такође Поглавље Контрола мотора. Контрола вентила IAC врши РСМ на основу информација о тренутном оптерећењу мотора (функционисање АЦ, серво управљач, температура расхладне течности, итд.). Вентил регулише проток ваздуха који улази у усисну грану кроз тело лептира за гас. Генерисање команди за рад вентила IAC РСМ се ослања на податке који долазе од различитих информационих сензора и омогућавају одређивање тренутне брзине возила, температуре расхладне течности, статуса клима уређаја (укључено/искључено), употребе серво управљача, итд. Да би се избегло нарушавање стабилности празног хода при покретању мотора, вентил IAC отвара се у процесу проворачивания коленчатого вратила одмах након спровођења покретање са циљем обезбеђивања додатног масе ваздуха у цевовод за довод.
Електронски систем управљања
Састав и принцип рада електронског управљачког система и ПЦМ-а детаљно су размотрени у поглављу Контрола мотора.
Систем снабдевања горивом
Компоненте система за довод горива укључују: електричну пумпу за гориво, регулатор притиска горива, ињекторе за убризгавање, пригушивач пулсирања горива, ињекторе за убризгавање, шину за гориво и главни релеј напајања.
Електрична пумпа за гориво се налази унутар резервоара за гас. Пумпа усисава гориво из резервоара кроз филтерски елемент, затим га пумпа кроз додатни филтер горива и испоручује га до ињектора за убризгавање. Постоји и сигурносни вентил који спречава прекомерно повећање притиска горива у случају зачепљења у тракту.
Регулатор притиска горива обезбеђује константан притисак довода горива у ињекторе. Вишак горива се враћа назад у резервоар за гас кроз повратни вод.
Ињектори су електромагнетни вентили константног хода. Главне компоненте ињектора су: контролни електромагнет, клип и игличасти вентил. Сви наведени делови смештени су у заједничко кућиште. Када електрична струја прође кроз соленоидни калем, игличасти вентил се лагано отвара, гориво под притиском испуњава шупљину тела ињектора и распршује се кроз његову млазницу у комору за сагоревање одговарајућег цилиндра. Количина убризганог горива одређена је трајањем времена отварања вентила, односно трајањем напајања напона на калем електромагнета. Да би се ограничио проток струје кроз ињекторе, отпорници су укључени у електрично ожичење кола ових потоњих.
Трајање укључивања ињектора контролише ПЦМ. Меморија модула садржи основне вредности за време отварања вентила за различите комбинације улазних параметара (брзина мотора и количина усисног ваздуха). Потребне информације се достављају модулу у облику сигнала различитих сензора мотора.
Главни релеј система за убризгавање је инсталиран лево или десно испред ветробранског стакла испод оклопне плоче и састоји се од два радна елемента, од којих је један ПЦМ и релеј ињектора горива, а други релеј пумпе за гориво.